關注實物互聯網，用系統觀來看待“有效降低全社會物流成本”

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實物互聯網通過標準化容器、開放協議和智能樞紐三大要素，重構全球物流網絡，實現資源高效協同。本文從6個方面分析了實物互聯網在降低中國全社會物流成本中的作用。實物互聯網并非顛覆性變革，而是對現有資源的重構，需政企合力推進。

劉世宏

實物互聯網聯盟秘書長

物流是國民經濟的“動脈”，更是國家競爭力的重要支撐。多年來，我國物流業取得了舉世矚目的成就，如：快遞總量穩居世界第一，公路貨運市場世界第一，海運集裝箱運量全球領先。然而，我們仍然面臨一個不容忽視的現實——物流成本依然偏高。

數據顯示，2024年我國全社會物流總費用占GDP的比重約在14%上下，而發達國家普遍在8%～10%之間。這意味著，我國每年全社會物流成本與發達國家相比多支出數萬億元。高物流成本不僅壓縮了企業利潤空間，也影響了消費者的獲得感，還制約了產業升級和國際競爭力。

2025年初，國家公布了《有效降低全社會物流成本行動方案》。這是中國現代物流發展的核心目標。要實現這一目標，必須有新的思路、新的路徑。實物互聯網，正是在這個時代被賦予中國供應鏈特殊的使命。

圖1 實物互聯網在歐洲的主要研究內容

（資料來源：歐盟物流創新協作聯盟ALICE2024年工作年報）

實物互聯網（Physical Internet,簡稱 PI）正式在中國引起關注是在2022年，上海因疫情封控期間，中國物流行業的一批企業家和專家學者在微信網絡平臺進行了一次大討論和集中學習。實物互聯網引起業界的重視，同樣也得到了地方政府的關注。當時“內外貿一體化”“統一大市場”的國家戰略和實物互聯網的關聯，引起虹橋國際中央商務區領導的關注，并由此展開了中國實物互聯網真正意義的興起。此后，實物互聯網的議題進入2024年全國政協提案，列入上海市政府辦公廳關于發展互聯網平臺經濟的文件中，并有中遠海運供應鏈等央企和德馬科技等上市企業積極參與。

2023年，實物互聯網聯盟（籌）第一次以組織的形式參與國際實物互聯網大會IPIC 2023雅典大會，并發表了《實物互聯網在中國》的演講。2025年，實物互聯網大樓在虹橋國際中央商務區核心區亮燈，全球首個實物互聯網共享空間啟用，中國實物互聯網業界派出10多人參加國際實物互聯網大會IPIC 2025香港大會，標志著中國正式進入全球實物互聯網的主陣地，與歐美日等國家和地區的實物互聯網機構一起構成全球力量。

目前，實物互聯網聯盟發起人之一的田民正在進一步推動實物互聯網的全球合作，倡議組建亞太地區實物互聯網聯盟。而全球的實物互聯網組織和機構希望構建全球實物互聯網社區，共同推進實物互聯網發展目標的早日實現。

為什么實物互聯網在中國進入快車道？為什么全球實物互聯網的力量能夠聚集起來？筆者從以下6個方面展開分析。

一

整個供應鏈的發展已經進入瓶頸期，各級企業的發展已經達峰并遇到天花板，需要新的思路

中國的物流供應鏈擁有巨大的基礎體量，經過物流“黃金十年”的技術進步，實現了商業模式的創新，目前已進入新的發展階段，從生產物流到商業物流，從倉儲、運輸到配送的各個環節，越來越顯示出不可持續性。

中國早已經在很多行業成為全球最大的營運商，從淘寶和京東等傳統電商，到拼多多和希音等新電商，中國在電商領域已經占據國際領先地位；中國郵政快遞、菜鳥網絡、“三通一達”等快遞企業，已經占據全球快遞市場總體量的60%以上；中遠海運成為全球最大的集裝箱運輸企業，中集早已成為全球最大的集裝箱制造企業……中國從過去的追隨者模式進入全球領跑者的發展模式，需要全新的思路和打法。

二

整個供應鏈正在進行著各種創新，但只能解決局部性的問題，沒有形成一個大系統

改革開放之后的40多年，中國的產品技術和商業模式不缺乏創新，并且已經形成諸多的局部領先的企業。但隨著中國經濟發展的體量已經達到世界領先規模，單一的產品和單一模式的創新很難從本質上形成競爭優勢。

如，中國的快遞企業已經完成了大規模設備更新，物流自動化水平全球領先，中國快遞從業者的工作量已達到高強度區間，但快遞企業間的“內卷”正在嚴重加劇行業的不可持續性。

再如，中國的單元化包裝和托盤標準化，國家相關部委、企業及專家們奮斗了幾十年，至今依然沒有取得理想效果。由于物流包裝和托盤標準化發展不到位，不僅影響了物流效率，產生的貨物損耗也在加大，增加了物流成本。物流行業普遍看好的多式聯運等模式，盡管有諸多突破，但是依然未見物流效率的顯著提升。

如果大家都站在供應鏈的全過程看待，而不是固守自己的一部分來算成本，我們把產業鏈的相關方拉長，在整個產業鏈中各方的收益就會體現出來。這也正是“有效降低全社會物流成本”中的“有效”和“全社會”的兩個關鍵要點：“有效”是指真正意義上的降低，而不是轉移低效部分到產業鏈的其他環節；“全社會”是指綜合算大賬、算總成本。實物互聯網正是引導整個產業鏈在共識和共享理念下的全球化的互聯互通，是完全貼合“有效降低全社會物流成本”國家戰略的。

三

為什么實物互聯網是一個大系統，可以在更高維度來重新思考供應鏈的升級？

我們在分析物流行業的國家政策、行業報告、專家演講中，發現都提到涉及物流供應鏈的各個環節的改進和技術升級，但是始終處在一個散亂的狀態，沒有系統性思維，因此各個環節的提升并沒有帶動整個供應鏈體系的升級。

筆者認為，實物互聯網的理論是把物流供應鏈的各個環節和參與者整合進來，形成一個更高維度的思考和運營角度。正如實物互聯網之父Benoit Montreuil班旺教授在2011年《實物互聯網宣言》演講的一張圖（參見圖2）所顯示：信息、能源和實際貨物的互聯互通、共享情形下的高度鏈接形成整個經濟社會的萬物互聯的狀態，其中就包括：信息移動的數字互聯網、分布式能源移動的能源互聯網、實際貨物移動的實物互聯網。因此實物互聯網的思想是：把物流供應鏈的大課題，用一個覆蓋全局的大邏輯來涵蓋。

圖2 實物互聯網、數字互聯網和能源互聯網構成全球互聯互通的分布式超鏈接的萬物互聯網

（資料來源：班旺教授 2011年《實物互聯網宣言》）

實物互聯網能夠使全球范圍內、每個公司內部以及跨行業的物流供應鏈的效率、可持續性、安全性、可信度和彈性都實現數量級的提升。因此實物互聯網可以把原有的物流供應鏈的生態鏈拉長，從而從更全局的角度體現出更大的綜合效應。

四

整個供應鏈面臨全球化和區域性，大規模生產向分布式生產模式發展。全球化和區域性面對著更為復雜的供應鏈新體系，中心化和去中心化、全球化和地域化的多重選擇和融合，是下一代供應鏈需要應對的。而實物互聯網很好地解答了這一新課題

物流供應鏈是經濟發展的重要的基礎設施，全球的供應鏈在效率、社會和環保三個層次都面臨著不可持續發展的困境，推進實物互聯網已經形成社會共識。在技術上，人工智能、物聯網、區塊鏈、大數據、無人駕駛、新能源等，都為實物互聯網的實現提供了保障。而在全球經濟正在進行變革和調整的時期，新經濟結構探索、勞動力短缺、跨界的經濟融合等，都為實物互聯網的發展提供了恰如其分的土壤。

圖3 實物互聯網需要整個社會和各個行業的共同參與

（資料來源：實物互聯網聯盟）

當前時機已經從各個層面體現出發展實物互聯網的緊迫性。實物互聯網的理論和實踐為整個物流供應鏈的發展提供了一個大邏輯和大方向。實物互聯網經過十多年的發展，已經從學術探討、理論研究到層層實踐中形成了全球的共識，越來越多的參與者加入進來了。

五

實物互聯網不是要消除和顛覆現有的物流設施，而是在現有基礎上的解構和重構

實物互聯網不是一個非常復雜、難以理解的概念。在由實物互聯網的早期奠基人Benoit Montreuil、Eric Ballot和Russell D. Meller三位教授編寫的專著《實物互聯網：物流網絡的網絡》中譯本里，作者對實物互聯網的結構和實現路徑給出了淺顯易懂的解讀。其中提到，實物互聯網由三大關鍵要素組成：

1.容器

在實物互聯網中，容器的主要作用是，保護貨物，在開放系統內劃定私人空間，以及提供與物流系統（通信、裝卸等）的接口。因此，容器起著至關重要的作用，其設計具有最重要的意義。

2.協議

實物互聯網協議的作用是，在物流操作的每個步驟中，定義在什么條件下進行什么類型的操作。事實上，這些都是要應用的程序，以便貨物可以容器化，容器可以通過網絡運輸，貨物可以按時交付給收貨人。在數字互聯網的框架內，TCP/IP協議完成了這一使命。在郵遞領域，有萬國郵政聯盟的協議，旨在促進不同國家郵政系統之間的端到端的郵政運輸合作。

3.樞紐（以創建運輸、存儲、揀選等物流服務之間的互聯的容器路由中心）

節點樞紐的作用是，確保每個容器準時出發前往下一個目的地，以便正確提供整體服務。 為此，樞紐必須能夠訪問大量數據，不僅包括其接收的容器，還包括其合作伙伴的數據，以了解網絡狀況，從而能夠正確引導貨運流。

所以，實物互聯網不是一個從零開始的概念，也不是去替代現有的物流基礎設施與設備，而是對現有各要素的重新梳理和整合，即，站在更高的維度，將原有的要素重新組合，并構建成基于實物互聯網邏輯的新形態。相信每一位從業者都可以從實物互聯網中找到自己未來的位置。

六

實物互聯網是下一代供應鏈的思維，是一個“道”的問題，也是聚集各種“術”的焦點

與數字互聯網一樣，實物互聯網更多的是在“道”的層面去構想下一代物流供應鏈。實物互聯網定義了一個全球超互聯的物流系統，通過開放標準協議和接口以及模塊化容器，實現無縫的多方資產共享，以及多式聯運流程的整合。與數字互聯網類似，實物互聯網利用多層開放式物流互聯模型。超互聯，源于緊密的數字、物理、運營、交易和法律互聯，最終實現隨時隨地互聯。

我們提議各大型制造企業、商貿企業和物流供應鏈企業都應設立一個“首席實物互聯網官”的角色，更多地去理解和學習實物互聯網的知識，用實物互聯網的大邏輯構想企業下一步的物流供應鏈戰略，以匹配企業未來的發展。企業的發展在每個階段都有所側重，并體現在企業管理層面，從最早的開發市場為主要目的的首席營銷官，到面向資本市場的首席財務官，又到面向組織發展的首席人力資源官，再到以科技創新為側重的首席技術官。而下一個關鍵的要素就是企業供應鏈的再造，是基于人工智能的新技術融合的全新時代的供應鏈整合——這是“首席實物互聯網官”的重要職責之一。

綜上所述，我們認為實物互聯網不僅是一種物流行業的模式創新，更是服務國家戰略的重要工具，其在標準化、共享化、智能化、平臺化方面的機制，能夠顯著降低全社會物流成本，推動經濟體系降本增效。隨著我國全面建設現代化經濟體系的不斷推進，實物互聯網是實現“有效降低全社會物流成本”的堅實支撐。實物互聯網是一個全球性的任務，因此需要聯合全社會的力量共同推進實物互聯網在中國和全球的發展。作為全球最具活力的創新國家，作為全球最大的物流市場，中國有必要也有能力站到實物互聯網的全球主戰場，引領中國和世界實物互聯網的標準建立和發展。

———— 物流技術與應用融媒 ————

編輯、排版：王茜

本文內容源自，有刪改。

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