凈利潤下降37%，北京奔馳為何踩不動油門？

圖片來源：度哥

3月5日，北京汽車（1958.HK）發(fā)布有關(guān)北京奔馳財務(wù)信息的公告。2025年，北京奔馳收入167.2億歐元，同比減少23.12億元；總綜合收益15.19億歐元，同比減少36.81%。

北京奔馳的業(yè)績下滑也影響了北京汽車的業(yè)績表現(xiàn)。財報顯示，北京汽車通過北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四個品牌開展運營。而不久前，北京汽車發(fā)布盈利預(yù)警，其預(yù)計2025年歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤為1.1億元至1.3億元，同比減少約86.4%至88.5%。

奔馳能否挽回其在中國市場表現(xiàn)呢？

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降價、換帥

2025年，奔馳在全球銷量1801.29萬輛，同比減少9%。其中，中國市場銷量55.19萬輛，同比減少19%，是其下滑幅度最高的單一市場。這一銷量數(shù)據(jù)也創(chuàng)下奔馳在華銷量近十年來新低。

面對銷量下滑，奔馳再次啟動降價。2026年2月2日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文稱，經(jīng)向多家奔馳品牌經(jīng)銷商核實，奔馳品牌已于2月1日對部分車型的廠商建議零售價格做出了調(diào)整，涉及車型的調(diào)整幅度為10%左右。

據(jù)悉，奔馳此次調(diào)價涉及車型包括C級、GLC、GLB等主力車型，其中C 200 L降價3.3萬元左右，GLB 200部分車型降價3.8萬元左右，GLC 300轎跑車型降價6.8萬元左右。

在此次調(diào)價背后，是奔馳經(jīng)銷商所面臨的壓力。2026年1月，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文稱，2025年年末，其陸續(xù)收到部分奔馳品牌授權(quán)經(jīng)銷商反映，企業(yè)在經(jīng)營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現(xiàn)周期過長、商務(wù)考核壓力過大以及沒有退網(wǎng)補償機制等相關(guān)問題，企業(yè)經(jīng)營持續(xù)承壓。其向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱奔馳銷售公司）發(fā)出《關(guān)于建議調(diào)整商務(wù)政策的函》，明確提出將經(jīng)銷商庫存系數(shù)控制在1以內(nèi)、優(yōu)化返利兌現(xiàn)機制、合理設(shè)定考核目標(biāo)等具體建議。

隨后，奔馳進行了廠家建議零售價格的調(diào)整。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會表示，奔馳品牌方在與商會溝通中再次表態(tài)，對商會反映的問題和經(jīng)銷商提出的訴求高度重視，后續(xù)還將陸續(xù)對有關(guān)商務(wù)政策作出優(yōu)化調(diào)整。

同時，奔馳中國還進行了人事調(diào)整。現(xiàn)任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生因個人原因決定離任，屆時將擔(dān)任公司戰(zhàn)略顧問，直至4月30日任期屆滿。同時，自2026年3月1日起，奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁李德思先生將被任命為總裁兼首席執(zhí)行官；自2026年4月1日起，張明霞女士將結(jié)束在smart品牌全球公司（smart合資公司）擔(dān)任全球首席營銷官，負責(zé)全球銷售、市場及客戶運營業(yè)務(wù)的任期，出任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁。

資料顯示，段建軍是奔馳中國首位中國籍總裁兼CEO，其于2013年加入奔馳銷售公司，歷任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁、銷售與市場營銷首席運營官，而在加入奔馳前，其在大眾中國、華晨寶馬等公司任職過。新任總裁李德思同樣是奔馳的老將，其于2002年加入奔馳，2012年12月，被任命為smart中國品牌總監(jiān)。張明霞則曾在戴姆勒集團及梅賽德斯-奔馳負責(zé)市場營銷與銷售管理，曾主導(dǎo)相關(guān)品牌在華營銷及合資合作。

此次人事變動，也反映出奔馳在中國的管理上進一步中國本土化。

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電動化緩慢

在著手處理銷售問題后，奔馳仍需要面對的是產(chǎn)品端的挑戰(zhàn)。

2025年，奔馳在全球銷售電動車35.91萬輛，同比減少11%。其在中國銷售2萬輛，同比減少25%，這一數(shù)據(jù)僅占奔馳在中國總銷量的3.62%。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年12月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率59.1%。其中自主品牌中的新能源車滲透率80.9%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.2%。

奔馳的新能源占比不僅遠不及自主品牌，也不及主流合資品牌水準。

事實上，近兩年來，奔馳也在加速在中國的電動化轉(zhuǎn)型。2024年9月，梅賽德斯-奔馳集團宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

按照規(guī)劃，自2025年起，北京奔馳將投產(chǎn)基于全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型。投資的另一重點將用于中國專屬的長軸距GLE SUV新車型的本土研發(fā)和生產(chǎn)，長軸距GLE SUV新車型也將首次由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)。

在2025年半年報中，北京汽車表示，北京奔馳將持續(xù)完善油電雙行的產(chǎn)品陣容，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）打造的首款全新純電長軸距CLA亮相，進一步擴充純電陣容。

梅賽德斯-奔馳也在2025年財報新聞稿中表示，通過聚焦的計劃鞏固其在中國的地位，擴大本地研發(fā)合作，加速供應(yīng)鏈的下一代本地化。到2027年，梅賽德斯-奔馳及其本地合資企業(yè)（北京奔馳）目標(biāo)是打造一個簡化、高效價值鏈和運營，實現(xiàn)本地材料成本降低10%，變動生產(chǎn)成本降低20%，固定成本比2024年水平降低20%，同時持續(xù)進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和效率措施。

面對銷量下滑、電動化轉(zhuǎn)型滯后與經(jīng)銷商體系的多重壓力，奔馳正試圖通過價格調(diào)整、人事本土化與戰(zhàn)略投資，穩(wěn)住中國市場的基本盤。在自主品牌崛起與新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，奔馳能否在產(chǎn)品定義與用戶需求之間找到新的契合點，穩(wěn)住其豪華品牌形象，將是其真正的考驗。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）