小米YU9要來了！路測視頻曝光，配置無敵

2025年，小米汽車以41.2萬輛的銷量，位居國內造車新勢力銷量排行前列，同時躋身全球新能源汽車銷量前十。

木秀于林，風必摧之。小米自官宣造車起便飽受質疑，伴隨熱銷，各類爭議在網絡上持續發酵，負面輿論已對其品牌形象與產品銷量產生一定影響。

面對網絡上的惡意抹黑，小米應該做的不只是反擊，還要持續擴大產能與銷量規模。比亞迪、吉利、長城等頭部車企，哪個沒有遇到過輿論危機，在龐大的銷量面前，零星爭議不值一提。

今年1月，小米被曝2026年將連發六款汽車（另一說法為四款），包括三款純電動車型和三款增程式車型，打破前兩年每年只發一款新車的節奏。2026年已過去兩個多月，小米年內即將推出的6款車型已逐漸揭開神秘面紗，其中定位最高的增程式SUV在諜照曝光后不久，日前又多次在路測時被網友拍到。

（圖源：微博截圖）

這款對標問界M9（參數丨圖片）、理想L9的高端SUV，將是小米沖擊55萬年銷的高端核心車型，但絕非唯一依靠。

準備好50萬，小米最大SUV來了

小米將于2026年發布的增程式SUV車型代號「昆侖」，共有N1、N2、N3三款，其中N3定位最高，量產版命名或為「小米YU9」。

從微博平臺各大博主及網友拍攝的照片來看，小米YU9長度超過5.2米，軸距大約3.1米，車身比成年男性還要高出不少，預計高度在1.8米左右，屬于大型SUV。

（圖源：微博截圖）

動力方面，作為小米首款增程式動力汽車，YU9預計將搭載1.5T增程器+雙電機四驅+大電池。關于小米YU9的電池容量，網上有70kWh和80kWh兩種說法，CLTC工況下純電續航也存在200公里和400公里兩條消息。

電車通認為，小米YU9的純電續航大概率在400公里及以上。現階段已有不少增程式SUV純電續航達到300公里，例如智己LS9、問界M7/M8、深藍S09等，零跑D19更是將純電續航堆到了500公里。定位較高的小米YU9，純電續航不太可能低于300公里。

（圖源：零跑汽車）

另一方面，小米YU9曝出的電池容量為70kWh或80kWh，均與200公里續航不匹配。作為對比，同為大型SUV的智己LS9，純電續航402公里版本，電池容量66kWh。由此可以得出結論，小米YU9純電續航不低于400公里，綜合續航比較可觀，可能會超過智己LS9的1454km。

為了能夠快速給YU9補能，小米自研的800V碳化硅平臺自然不會缺席。擁有800V碳化硅平臺+1.5T增程器，無論是加油還是充電，小米YU9都能讓用戶告別長時間等待，而且還能憑借電費低廉的優勢，降低用戶出行成本。

（圖源：小米汽車）

小米YU9尚未曝光的配置，可參考YU7，高階輔助駕駛、激光雷達、高性能車機、零重力座椅、超級小愛、智能底盤等，YU9都會配備，體驗相較YU7只高不低。相應地，小米YU9的價格也會在YU7之上。

小米YU7首發價格25.35萬元到32.99萬元，電車通預測，配置更高的YU9首發價格預計在35萬元到50萬元之間，比問界M9高配版價格略低，與理想L9較為接近。

從定位來看，小米YU9精準狙擊國內豪華新能源SUV兩大王者——理想和問界。然而面對在50萬元價位經營已久的理想和問界兩家車企，小米YU9真的能成為小米沖擊年銷55萬輛的最后一塊拼圖嗎？

六款車連發，YU9只是開始！

先說結論，一款YU9，無法幫助小米沖擊年銷量55萬，但YU9只是開端。

價格昂貴，意味著受眾群體減少，小米發展壯大的前提，是能夠從其他車企手中搶市場。理想、問界等車企走到今天，便是從合資車手中搶走了市場。統計數據顯示，2026年1月國內中大型SUV銷量前十中，僅有寶馬X5一款合資車型，小米YU7位列第一，大型SUV銷量排行前十五，沒有一款合資車型，全部是國產車。

（圖源：汽車之家截圖）

小米YU9所面對的競爭對手，不僅有理想L9、問界M9/M8，還有尺寸同樣大、價格更實惠的智己LS9、深藍S09、領克900、騰勢N8L等競爭對手。

有趣的是，在大型SUV銷量排行前列幾乎清一色混動SUV的情況下，蔚來ES8卻力壓群雄，在2025年12月和2026年1月連續兩月奪得大型SUV銷量冠軍。蔚來ES8的換電補能設計搭配全國超過8600座換電站，令其補能體驗絲毫不遜色混動車型，同樣是小米YU9的勁敵。

（圖源：蔚來）

中大型SUV市場銷量第一的小米，在大型SUV市場復刻YU7榮光的難度極大。好在，小米并沒有把全部希望都放在一款車型上，即將到來的6款車型，除了YU9外，還有SU7改款、SU7行政版、YU7 GT、昆侖N1、昆侖N2。

小米SU7改款在SU7的基礎上全方位升級，面向追求速度與激情的年輕群體；SU7行政版定位類似享界S9，主打豪華行政市場；YU7 GT將運動屬性發揮到極致，提供大空間的同時，性能更加突出。

昆侖N2是一款中大型增程式SUV，但應該不是YU7的混動版，而是YU9的縮小版，運動屬性相對較弱，內部空間更大，適合已經有了家室的用戶。最后是昆侖N1，這是一款中型五座SUV，定位低于YU7，命名或為「YU5」，該車尺寸較小，價格相對實惠，起售價可能會下沉到20萬元左右，適合預算有限的消費者。

（圖源：小米）

與傳統品牌的車海戰術不同，造車新勢力普遍走精品化路線，小米的六款車型定位各不相同，覆蓋了20萬元到50萬元價位段。小米SU7和YU7雖定位有所差異，但均主打運動屬性，而昆侖N1/N2/N3三款車型，則更偏家用屬性，類似理想L6/L7/L8/L9的定位。SU7行政版向行政級轎車市場探索，進一步拓寬受眾群體。

市場調研分析機構杰蘭路報道稱，小米粉絲以年輕人為主，YU7車主平均年齡僅27.7歲，男性占比高達86%，接近60%未婚。年輕群體更注重運動屬性和駕駛感受，削弱運動屬性，增強家用屬性的小米增程式SUV及SU7行政版，恐怕更難取得年輕米粉的認可。

當然，在小米新車上市前，誰都不敢打包票，畢竟小米汽車已經一次又一次打了黑子的臉。每當我們質疑小米車型的市場競爭力時，小米總會創造奇跡。

一款YU9，或許無法幫助小米實現年銷量突破55萬輛，但覆蓋更廣價位和目標群體的六款新車陸續上市，給予米粉更多選擇，小米實現銷量目標的可能性自然更高。

銷量增幅放緩，小米雄心不減

2024年小米汽車累計銷量約13.5萬輛，2025年小米汽車累計銷量約41.2萬輛，同比增長約205%。然而小米汽車制定的2026年銷量目標，卻僅為55萬輛，相較2025年增幅約33%。乍一看，似乎小米2026年銷量目標有些保守，但仔細思考過后，會發現小米對于市場的觀察極為精準。

電車通認為，小米汽車2026年銷量目標保守有三大原因。其一，市場規模有限，銷量基數越高，增幅自然也就越小。例如全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，2024年交付427萬輛車，2025年交付460萬輛車，增幅已不明顯。

（圖源：比亞迪）

造車新勢力中，理想、小鵬等車企，2026年銷量目標也基本在55萬輛到60萬輛之間。與前幾年動輒80萬輛到100萬輛的銷量目標相比，車企們更保守了。這反映出車企對自身的能力和行業的發展狀態有了更深入的了解，沒有盲目自信地樹立一個無法達到的目標。

其二，小米汽車認識到了輿論帶來的負面影響。去年10月16日的2025世界智能網聯汽車大會上，小米CEO雷軍怒斥黑公關惡意抹黑小米汽車，并透露小米法務部已完成對1.6萬條輿情線索的法律評估，對多達92個惡意賬號提起了訴訟。

樹大招風，盡管小米不遺余力打擊黑公關、水軍，但有很多「自來水」眼紅小米汽車的銷量，各種抹黑不會斷絕。基于市場輿論評估，小米也應當下調銷量目標。

其三，市場競爭愈發激烈。自2015年前后造車新勢力陸續成立，十年時間里，新能源汽車行業已經打完了海選賽、淘汰賽，進入了半決賽。相關部門一再強調抵制無底線的價格戰，但沒有一家車企敢真的不參與價格戰。即便是某造車新勢力巨頭，2025年也出現了銷量不增反降的情況，強如小米，仍需慎重思考2026年是否能維持銷量增長。

（圖源：小米）

正因如此，小米才會由過去兩年每年發一款車，改為2026年推出四到六款車，小米此舉并非車海戰術，而是通過擴大受眾群體的方式，吸引更多消費者，尤其是非米粉用戶，以維持銷量增長。

當然，對于擁有超強品牌知名度和影響力，以及全套人車家生態的小米，電車通依然充滿信心。創造了一個又一個銷量奇跡的小米汽車，有望在2026年取得遠超預期目標的成績，與蔚來、理想、問界等品牌，一同扛起國產豪車的旗幟。或許未來談起豪華汽車，人們首先想到不再是BBA，而是這幾家國產品牌。

（封面圖源：小米）

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