油價年內最大漲幅“落地”，燃油車還會有人買嗎？

國際油價在3月9日突破了每桶110美元大關，創下2022年以來新高 。受此影響，國內成品油價格迎來年內最大幅度上調——每噸分別上調695元和670元，折合92號汽油上漲0.55元/升，95號汽油上漲0.58元/升 。油箱容量為50升的小型私家車加滿一箱油，將比之前多花27.5元左右。

這是2026年以來國內油價的“四連漲” 。當中東地緣政治沖突持續發酵，霍爾木茲海峽航運受阻，全球原油供應缺口擴大的預期正在直接傳導至中國消費者的日常用車成本中 。而在汽車市場另一端，一場關于消費選擇的結構性變局早已悄然展開。

政策風向標：北京繼續加碼新能源指標

就在年初，北京市發布了2026年小客車指標配額方案。除了常規的10萬個指標外，今年將增發8萬個新能源指標，其中面向家庭6萬個、面向個人2萬個 。這意味著2026年北京新能源指標總量將達到16萬個，而普通燃油指標僅剩2萬個。

這一數字背后是清晰的政策導向。從2024年的10萬，到2025年的14萬，再到2026年的18萬總量（其中新能源16萬），作為車輛銷售管控最嚴的城市，北京在用實際行動推高新能源的滲透空間。盡管燃油車指標的“松口”尚未到來，但政策的天平早已向電動化傾斜。

分析人士指出：“一線城市的指標配置變化是全國車市的風向標。當特大城市用腳投票將絕大多數購車指標投向新能源，消費端的預期就會發生根本性扭轉。”

81.2%的燃油車主換車首選新能源

如果說政策是外因，那么消費心理的變化則是內因。

根據最新發布的《汽車以舊換新消費洞察白皮書》顯示，在置換市場中，高達81.2%的燃油車用戶在換車時首選新能源車型。這一數字在一年前還難以想象。

“我開了十幾年燃油車，從捷達（參數丨圖片）換到雅閣再換到A6L，但今年換車我選了純電。”在北京一家新能源體驗店里，正在辦理提車手續的消費者表示，“最主要的原因就是使用成本。雖然燃油車也越來越省油，但換了電車在家充電，一個月一百多元。油價一漲，更覺得換對了。”

單看0.53元/升的漲幅，此次油價并非歷史最高。2022年國際油價沖高時，國內95號汽油曾一度突破10元/升關口。但此次漲價的特殊之處在于時機。

“今年開年車市本身就面臨較大壓力。”汽車行業資深分析師表示，“1月份新能源滲透率從去年末的60.4%驟降至38.6%，政策退坡后的需求空窗期仍在消化中。此時油價大漲，雖然絕對值不算夸張，但對消費者的心理沖擊是疊加的——它會強化一個預期：燃油的使用成本只會越來越高。”

成品油分析師王珊也指出，短期國際原油價格大概率保持強勢運行，地緣政治因素導致的供應風險短期內難以緩解 。這意味著高油價可能不是“一陣風”，而是未來一段時間的常態。

觀望情緒與“等等黨”

不過，油價上漲并不會立即轉化為新能源訂單。

中國汽車流通協會的調查數據顯示，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期，而“消費者對春季車展的優惠預期”被明確列為加劇觀望情緒的核心因素之一 。

“我現在開的是一輛燃油SUV，確實想換電車，但也在等更好的技術。”一位正在關注電動車的消費表示，“電池續航和充電時間技術都在進步，安全性也在提升，這些新技術讓我覺得再等等可能更劃算。”

這種“等等黨”心態正在成為車市的普遍現象。技術的快速迭代讓消費者既期待更好的產品，又擔心“剛買就過時”。對此分析人士稱：“技術突破是雙刃劍——既吸引消費者，也讓消費者產生觀望心理。今年前兩月比亞迪銷量波動，部分原因就在于新舊電池技術過渡期，消費者持幣待購。”

回到最初的問題：此次油價上漲，是否給消費者購買燃油車意愿帶來進一步影響？

從調查數據看，答案是肯定的。但從更深層面看，油價上漲更像是一劑“催化劑”，而非根本驅動力。真正改變消費者選擇的，是政策的持續引導、使用成本的長期對比、以及新能源產品力的快速提升。

當81.2%的燃油車主換車時不再考慮燃油車，當一線城市的購車指標向新能源傾斜到80%以上，當充電網絡日益完善、電池技術不斷突破——燃油車雖然不會消失，但是與新能源車的市場容量與份額對比，已經不可逆轉地發生了傾斜。