懂球帝新車(chē)迷觀賽指南②：關(guān)于F1，你可以知道這些

在上一期《新車(chē)迷觀賽指南》中，我們簡(jiǎn)單介紹了F1的賽制及看點(diǎn)。不過(guò)，當(dāng)你真正開(kāi)始看比賽的時(shí)候，你可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：這幫解說(shuō)在說(shuō)些什么呢？

“軟胎衰減”“直道模式”“賽道黃旗”“虛擬安全車(chē)”“賽道限制”這都在說(shuō)什么呢？別急，我懂今天的《新車(chē)迷觀賽指南》就來(lái)為您介紹這些，看似晦澀，實(shí)則真有點(diǎn)晦澀的東西。

另外，先向大家介紹一下，懂球帝F1圈子已經(jīng)正式開(kāi)啟！歡迎大家來(lái)懂球帝暢聊賽車(chē)！

一、輪胎

要說(shuō)F1賽車(chē)什么最重要，有人說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)，有人說(shuō)是車(chē)手。但是，沒(méi)輪子你咋跑？

其實(shí)，輪胎在F1這項(xiàng)賽事中，對(duì)于比賽起到了至關(guān)重要的作用。目前，F(xiàn)1官方的輪胎供應(yīng)商為倍耐力。倍耐力的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)名叫馬里奧-伊索拉，我們總是能看見(jiàn)他為車(chē)手在排位賽中頒獎(jiǎng)。為什么提他呢？因?yàn)槟愣稍L過(guò)(手動(dòng)狗頭)。

當(dāng)然，如果大家使用的輪胎都一樣，那在輪胎上大家就差不太出來(lái)了，而且比賽也會(huì)很單調(diào)。所以，目前倍耐力為F1推出了5款輪胎，編號(hào)為C1-C5。每一站比賽，倍耐力都會(huì)根據(jù)賽道特性，從中選出三種干地(地面干燥時(shí)使用的)的輪胎配方：

最軟的叫做軟胎，標(biāo)記為紅色。一般情況下速度最快，但磨損也快。

最硬的叫做硬胎，標(biāo)記為白色。一般情況下速度最慢，但是耐久度很高。

介于兩者之間的，叫做中性胎，標(biāo)記為黃色。性能較為平衡。

由于目前的F1賽事中，要求車(chē)手至少在比賽中使用兩種不同配方的干地輪胎（雨戰(zhàn)除外），這意味著所有車(chē)手都必須進(jìn)站換胎一次。所以各支車(chē)隊(duì)的成績(jī)勢(shì)必會(huì)受到換胎策略的影響。

所有車(chē)隊(duì)需要在三種輪胎中進(jìn)行選擇，設(shè)計(jì)好換胎策略。究竟是一次進(jìn)站，用輪胎耐久來(lái)平掉進(jìn)站時(shí)間？還是兩次進(jìn)站，用輪胎速度來(lái)追上進(jìn)站時(shí)間？究竟是早進(jìn)站好，還是晚進(jìn)站好，車(chē)隊(duì)都需要考量。

此外，如果比賽遇到下雨，車(chē)隊(duì)則會(huì)使用雨胎。雨胎通常分為兩種：半雨胎標(biāo)記為綠色，適用于小雨或者潮濕賽道。全雨胎標(biāo)記為藍(lán)色，適用于大雨環(huán)境。

全雨胎的胎紋非常明顯，它的主要作用是把水從輪胎下面排出去。

當(dāng)然，像沙特站這種八百年不下雨的分站，F(xiàn)1也得要求帶上雨胎。

二、旗語(yǔ)

賽車(chē)是項(xiàng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，因此賽道上需要詳盡的信息來(lái)及時(shí)提醒車(chē)手。其中，F(xiàn)1賽會(huì)會(huì)通過(guò)賽道工作人員(馬修)揮動(dòng)不同顏色的旗幟來(lái)向車(chē)手傳遞信息。這些旗語(yǔ)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中非常重要的一部分。

下面是比賽中最常見(jiàn)的幾種旗語(yǔ)：

黃旗

黃旗代表賽道上存在危險(xiǎn)情況。

如果賽道某個(gè)區(qū)域發(fā)生事故，或者存在碎片、蜥蜴等危險(xiǎn)情況時(shí)，賽會(huì)就會(huì)揮動(dòng)黃旗提醒車(chē)手減速。

在黃旗區(qū)域內(nèi)：車(chē)手不允許超車(chē)。如果違規(guī)超車(chē)，通常會(huì)受到處罰。

紅旗

紅旗意味著比賽暫時(shí)終止。

當(dāng)賽道發(fā)生嚴(yán)重事故，或者天氣條件過(guò)于惡劣時(shí)，比賽可能會(huì)被紅旗中斷。

紅旗出現(xiàn)后：所有賽車(chē)必須返回維修區(qū)等待。比賽會(huì)在條件允許時(shí)重新開(kāi)始。

藍(lán)旗

藍(lán)旗主要用于提醒被套圈的賽車(chē)。

如果一輛賽車(chē)速度明顯較慢，并且正在被領(lǐng)先集團(tuán)追上，賽會(huì)就會(huì)向它揮動(dòng)藍(lán)旗。讓被套圈的車(chē)盡快讓路，否則挨罰。

黑白旗

黑白旗通常是警告旗。

如果車(chē)手多次出現(xiàn)不規(guī)范駕駛，比如頻繁擠壓對(duì)手或超出賽道限制，就可能收到黑白旗警告。

如果繼續(xù)違規(guī)，處罰就可能升級(jí)。

黑白方格旗

這個(gè)大家很熟悉，車(chē)手沖線時(shí)大家就能見(jiàn)到。

綠旗

賽道一切正常！

三、安全車(chē)

在上一期文章中，我們已經(jīng)簡(jiǎn)單介紹過(guò)安全車(chē)。但實(shí)際上，F(xiàn)1比賽中一共有兩種不同形式的安全車(chē)。

虛擬安全車(chē)

同樣是黃旗情況下，如果事故情況較輕，賽會(huì)可能會(huì)啟用虛擬安全車(chē)（VSC）。

在虛擬安全車(chē)階段：所有賽車(chē)必須按照規(guī)定速度行駛。車(chē)手不能隨意加速，也不能大幅減速。

實(shí)體安全車(chē)

當(dāng)賽道上出現(xiàn)事故或危險(xiǎn)情況時(shí)，賽會(huì)會(huì)出示黃旗，并可能會(huì)派出安全車(chē)。安全車(chē)通常由一輛高性能跑車(chē)擔(dān)任，并且由梅蘭德大叔駕駛。

安全車(chē)出現(xiàn)后：所有賽車(chē)必須減速并排隊(duì)行駛。這樣可以讓工作人員安全清理賽道。

四、賽道限制

如果你經(jīng)常看F1比賽，一定會(huì)聽(tīng)到解說(shuō)提到賽道限制。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1規(guī)定賽車(chē)在比賽中必須盡量保持在賽道范圍之內(nèi)。

一般規(guī)則是：至少要有一條輪胎留在賽道白線以?xún)?nèi)。如果四個(gè)輪胎全部越過(guò)賽道邊界，并且因此獲得優(yōu)勢(shì)，就會(huì)被視為違規(guī)。

車(chē)手通常會(huì)先收到警告，如果多次違規(guī)，就可能被罰時(shí)。是的，在游戲里那種隨意切過(guò)彎道，找近路的行為，在F1里肯定是不可行的。

五、處罰規(guī)則

F1比賽中還有很多不同類(lèi)型的處罰。

罰時(shí)

這是最常見(jiàn)的一種處罰。

車(chē)手在進(jìn)站換胎時(shí)，需要額外等待被罰時(shí)的時(shí)間，期間技師不允許觸碰賽車(chē)。

如果比賽結(jié)束時(shí)還沒(méi)有進(jìn)站罰時(shí)，罰時(shí)會(huì)直接加在最終成績(jī)上。

被罰時(shí)的場(chǎng)景包括但不限于：造成碰撞或危險(xiǎn)駕駛、違規(guī)超車(chē)（黃旗下超車(chē)、離開(kāi)賽道獲利超車(chē)且未主動(dòng)歸還位置）、發(fā)車(chē)違規(guī)（搶跑、發(fā)車(chē)格位置停錯(cuò)、暖胎圈程序違規(guī)）、進(jìn)站違規(guī)（維修區(qū)超速、維修區(qū)碰撞、非安全釋放）、多次違反賽道限制等等。

一般情況下，罰時(shí)會(huì)是5秒，比5秒更嚴(yán)重的是10秒罰時(shí)，通常用于較為明顯的違規(guī)行為，比如碰撞責(zé)任事故。

通過(guò)維修區(qū)處罰

如果違規(guī)情況比較嚴(yán)重，車(chē)手可能會(huì)被要求 通過(guò)維修區(qū)一次。這勢(shì)必會(huì)損失大量時(shí)間。

罰退

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，罰退并不是在比賽過(guò)程中加時(shí)間，而是讓車(chē)手在發(fā)車(chē)時(shí)往后退幾個(gè)位置。這種處罰通常發(fā)生在排位賽之后或比賽周末開(kāi)始前，直接影響車(chē)手的發(fā)車(chē)順序。

罰退的原因包括：超出規(guī)則限制更換動(dòng)力單元部件、排位賽違規(guī)、碰撞責(zé)任處罰(此前分站的延續(xù))、技術(shù)規(guī)則違規(guī)（賽車(chē)重量不達(dá)標(biāo)等）。

維修區(qū)起步

一般情況下，在排位賽結(jié)束后，F(xiàn)1會(huì)進(jìn)入到“封閉規(guī)則”中。此時(shí)車(chē)隊(duì)不能隨意調(diào)整賽車(chē)設(shè)定。如果車(chē)隊(duì)在排位賽之后大幅修改賽車(chē)設(shè)定，車(chē)手就需要從維修區(qū)起步。另外，如果車(chē)隊(duì)在排位賽之后更換了關(guān)鍵部件，車(chē)手也會(huì)被要求在維修區(qū)起步。

在維修區(qū)發(fā)車(chē)的車(chē)手，需要一直在出口進(jìn)行等待，當(dāng)所有賽車(chē)通過(guò)起跑線之后，才能被獲準(zhǔn)駛出維修區(qū)。

六、賽車(chē)轉(zhuǎn)播的示意

分段成績(jī)與顏色

賽道一般會(huì)被劃分成三個(gè)計(jì)時(shí)段（S1、S2、S3），通過(guò)查看每個(gè)計(jì)時(shí)段的時(shí)間，可以分析車(chē)手在不同位置的表現(xiàn)。

而車(chē)手的成績(jī)附近總會(huì)出現(xiàn)紫色、綠色或者黃色的條狀圖形，這其實(shí)是在展示車(chē)手在計(jì)時(shí)中的表現(xiàn)。

如果是紫色（稱(chēng)之為“刷紫”），這代表著車(chē)手在某個(gè)計(jì)時(shí)段或者在整圈當(dāng)中做出了所有22名車(chē)手中最快的成績(jī)。

如果是綠色，則代表車(chē)手在某個(gè)計(jì)時(shí)段或者整圈做出了個(gè)人最快成績(jī)。

如果是黃色，則代表車(chē)手的表現(xiàn)不及自己的最快成績(jī)。

側(cè)邊數(shù)據(jù)條

在練習(xí)賽、排位賽中，頂部會(huì)顯示比賽剩余時(shí)間。而在正賽中，則會(huì)顯示圈數(shù)，例如11/70就表示總?cè)?shù)為70圈，目前正進(jìn)行第11圈。

實(shí)時(shí)排名

車(chē)手在數(shù)據(jù)條上的位置就代表著他們的排名。

時(shí)間差

車(chē)手后面的+1.145(例)，代表的是前車(chē)與后車(chē)的時(shí)間差距，有時(shí)還會(huì)顯示為所有賽車(chē)與領(lǐng)跑賽車(chē)的差距。

一些名詞

FL：飛馳圈，車(chē)手在排位賽中全速通過(guò)起點(diǎn)線全力沖刺的一圈。

OUT LAP：出場(chǎng)圈，從維修區(qū)出來(lái)到開(kāi)始飛馳圈的那一圈。

IN LAP：車(chē)手在完成飛馳圈進(jìn)站前，返回維修區(qū)的那一圈。

PIT：表示車(chē)手進(jìn)站。

TR：車(chē)手與車(chē)隊(duì)溝通的實(shí)時(shí)無(wú)線電。

最后帶有顏色的字母為輪胎：軟胎（S）、中性胎（M）、硬胎（H）、半雨胎（I）、全雨胎（W）。

七、關(guān)于F1賽車(chē)的各種事

朋友們，感謝您看到這里，最晦澀的內(nèi)容來(lái)了。

主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)

在過(guò)去的動(dòng)畫(huà)作品及電影作品中，很多賽車(chē)或者汽車(chē)都可以“變形”。而在F1中，也存在這樣的情況。

2026新規(guī)下的F1前翼與尾翼的襟翼都存在可動(dòng)翼片。在部分直道區(qū)域中，F(xiàn)1將自動(dòng)切換為直道模式，前翼與尾翼襟翼都會(huì)同步收起，呈水平狀態(tài)。通過(guò)這樣的方式，能夠讓賽車(chē)在直道上降低風(fēng)阻，提升速度。

而進(jìn)入到彎道中，F(xiàn)1又會(huì)自動(dòng)進(jìn)入彎道模式中，前翼與尾翼襟翼都會(huì)來(lái)到大攻角的狀態(tài)，形成高阻力且高下壓力的狀態(tài)。

直道模式和彎道模式的邏輯是怎樣的呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，當(dāng)F1賽車(chē)行駛在直道上時(shí)，車(chē)手需要賽車(chē)降低阻力從而提高速度。而進(jìn)入到彎道時(shí)，車(chē)手又需要更大的下壓力，來(lái)提升過(guò)彎的抓地力從而提升過(guò)彎速度。

而可調(diào)整的前翼與尾翼襟翼，以及二者所帶來(lái)的直道模式與彎道模式，就是F1 2026年推出的全新的“主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)”。

MGU-K 動(dòng)能回收系統(tǒng)

2026年的F1，動(dòng)力來(lái)源從過(guò)往的燃油動(dòng)力大于電能動(dòng)力，轉(zhuǎn)變?yōu)閹缀醺?0%了。所以如今，電機(jī)給賽車(chē)帶來(lái)的影響也更大了。

MGU-K是動(dòng)能回收系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車(chē)在剎車(chē)時(shí)，部分動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在電池中。如今的F1賽車(chē)，MGU-K的功率大幅提升，這意味著車(chē)手在比賽中就需要更頻繁地回收電能，并規(guī)劃電能的使用。

而在比賽中，車(chē)手必須精準(zhǔn)地掌控電池的充放電策略，利用不同的模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的充放。所謂的不同模式指的就是“Boost模式”以及“超車(chē)(Overtake)模式”。

其中超車(chē)模式指，當(dāng)追擊的后車(chē)與前車(chē)的時(shí)間差距在1秒以?xún)?nèi)時(shí)，后車(chē)車(chē)手就可以通過(guò)按下超車(chē)按鈕激活該模式。激活后，該模式可以給賽車(chē)帶來(lái)額外的電能，從而幫助賽車(chē)完成超越。一般的賽車(chē)功率從速度290km/h就開(kāi)始衰減，直至355km/h功率會(huì)歸零。而在超車(chē)模式下，賽車(chē)將會(huì)得到0.5兆焦的額外電能，將會(huì)全功率保持至337km/h才開(kāi)始衰減。

F1賽會(huì)會(huì)根據(jù)賽道情況禁止或啟用超車(chē)模式，一般在第二圈時(shí)就會(huì)允許車(chē)手使用超車(chē)模式。

而Boost模式更像是為F1賽車(chē)提供了“氮?dú)饧铀佟保ㄟ^(guò)調(diào)用MGU-K回收的基礎(chǔ)電量來(lái)疊加引擎動(dòng)力。Boost模式在賽道的任何地點(diǎn)都可以激活。

它與超車(chē)模式的情況并不相同，它的功率變化曲線與常規(guī)情況下一致，即290km/h時(shí)功率開(kāi)始衰減。

而這兩個(gè)模式的前提都是，電池有足夠的電能。這也就意味著車(chē)手必須需要做好何時(shí)充電何時(shí)放電的策略。

在比賽中聽(tīng)到賽車(chē)在直道末端引擎聲突然減弱，那就說(shuō)明它正在回收能量。目前的模式已經(jīng)被很多車(chē)手所詬病，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)行一定的調(diào)整。

聽(tīng)起來(lái)很晦澀吧，我寫(xiě)起來(lái)也感覺(jué)很晦澀。對(duì)于新車(chē)迷來(lái)說(shuō)，只需要知道何時(shí)能開(kāi)啟這兩種模式，以及知道它能讓賽車(chē)變快，我覺(jué)得就已經(jīng)足夠了。

2026年是F1新規(guī)使用的第一年，勢(shì)必會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，變化也會(huì)不斷發(fā)生，大家也都需要經(jīng)歷從陌生到熟悉的過(guò)程。如果大家依然沒(méi)有弄懂上面的東西，大家也沒(méi)必要急于去弄懂，慢慢看比賽了解，開(kāi)心就好~

第二期到此就結(jié)束了，第三期我們將為大家介紹一下車(chē)隊(duì)與車(chē)手。看看你能不能從中找到你未來(lái)的主隊(duì)，以及自己未來(lái)喜愛(ài)的車(chē)手？

也歡迎新朋友們?cè)谠u(píng)論區(qū)留下自己的問(wèn)題，相信會(huì)有很多老車(chē)迷出現(xiàn)為您耐心解答~

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽賽程

3月13日 周五

11:30 第一次自由練習(xí)

15:30 沖刺排位賽

3月14日 周六

11:00 沖刺賽

15:00 正賽排位賽

3月15日 周日

15:00 正賽

F1 2026賽季賽歷