改革深行 向新而生：東風(fēng)汽車的系統(tǒng)性變革之路

作者丨李俊

一切都是水到渠成，3月9日，東風(fēng)集團股份（00489.HK）發(fā)布公告，其私有化（指由上市公司大股東作為收購建議者所發(fā)起的收購活動，全數(shù)買回其他中小股東手上的股份，買回后撤銷該上市公司的上市地位，實現(xiàn)100%國有控股）及嵐圖汽車以介紹方式登陸香港聯(lián)交所的相關(guān)議案在股東大會上高票通過，東風(fēng)集團股份將從香港聯(lián)交所退市并注銷法人資格，實現(xiàn)100%國有控股。

這一資本層面的重要動作，并非一次偶然的股權(quán)調(diào)整，而是東風(fēng)汽車多年來深耕國企改革、推進轉(zhuǎn)型升級的必然結(jié)果，是企業(yè)在新能源與智能化浪潮下，對自身發(fā)展脈絡(luò)的一次系統(tǒng)性梳理與重構(gòu)。

身處國家新一輪國企改革深化提升的浪潮中，作為汽車行業(yè)的央企排頭兵，東風(fēng)汽車始終以務(wù)實的腳步，從組織架構(gòu)到技術(shù)研發(fā)，從業(yè)務(wù)布局到資本優(yōu)化，一步步打破體制機制壁壘，一點點凝聚發(fā)展合力，在改革的深水區(qū)穩(wěn)步前行，走出了一條貼合自身發(fā)展、適配產(chǎn)業(yè)趨勢的轉(zhuǎn)型之路，也讓國有汽車品牌的發(fā)展活力與核心競爭力持續(xù)釋放。

架構(gòu)煥新：讓發(fā)展的底盤更扎實

對于大型央企而言，改革的第一步，往往是從內(nèi)部架構(gòu)開始，打破過往分散的管理模式，讓資源聚起來、效率提上去，讓企業(yè)的發(fā)展底盤更適配市場的節(jié)奏。東風(fēng)汽車的改革，正是從這份底層架構(gòu)的重塑出發(fā)，讓企業(yè)的組織肌體更具活力。

為了讓資源配置更高效，東風(fēng)汽車梳理自身業(yè)務(wù)脈絡(luò)，構(gòu)建起清晰的“4+2”事業(yè)版圖，將四大整車事業(yè)單元與商用車、零部件兩大支撐板塊整合起來，對27家直管單位進行專業(yè)化梳理，把原本分散在各單位的資源重新集聚。這樣的調(diào)整，打破了此前業(yè)務(wù)重疊、資源內(nèi)耗的局面，讓整車制造的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷，與商用車的市場積淀、零部件的供應(yīng)鏈保障形成深度聯(lián)動，各板塊不再是各自為戰(zhàn)，而是朝著同一個方向發(fā)力，讓東風(fēng)汽車能夠集中力量，聚焦新能源、智能化這些核心賽道的發(fā)展。

組織架構(gòu)的調(diào)整，更讓東風(fēng)汽車的決策與執(zhí)行更貼近市場。從原本單純的戰(zhàn)略管控，轉(zhuǎn)向“運營+統(tǒng)籌”的定位，主動壓縮管理層級，實現(xiàn)商企、制造、營銷的“三集中”，把更多的自主決策權(quán)交到一線業(yè)務(wù)單元手中。這就意味著，那些最了解市場需求、最貼近用戶的團隊，能夠更快速地做出判斷、采取行動，真正實現(xiàn)“聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”。扁平化的組織架構(gòu)，讓戰(zhàn)略部署能夠快速落地，市場的細(xì)微變化能夠及時反饋，在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，這份靈活與高效，成為企業(yè)應(yīng)對市場變化的重要底氣。

不僅如此，東風(fēng)汽車還推出了乘用車新能源“躍遷行動”、研發(fā)“躍動工程”、商用車“躍升工程”、零部件“躍創(chuàng)工程”，讓改革的觸角延伸到產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，從頂層設(shè)計到基層執(zhí)行，從總部到各業(yè)務(wù)單元，形成了上下聯(lián)動、全員參與的改革格局。這份從內(nèi)到外的架構(gòu)煥新，讓東風(fēng)汽車的發(fā)展活力被充分激發(fā)，也為后續(xù)的技術(shù)突破、資本優(yōu)化，打下了堅實的組織基礎(chǔ)。

技術(shù)深耕：讓轉(zhuǎn)型的底氣更充足

汽車產(chǎn)業(yè)的新能源與智能化轉(zhuǎn)型，說到底，拼的是核心技術(shù)的硬實力。對于東風(fēng)汽車這樣的國有汽車品牌而言，掌握自主可控的核心技術(shù)，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，更是扛起民族汽車工業(yè)發(fā)展重任的必然要求。這些年，東風(fēng)汽車始終把技術(shù)創(chuàng)新放在改革發(fā)展的核心位置，扎扎實實地搞研發(fā)，一步一個腳印地實現(xiàn)技術(shù)突破，從跟跑到并跑，再到領(lǐng)跑，讓自主創(chuàng)新成為企業(yè)轉(zhuǎn)型最堅實的底氣。

想要實現(xiàn)技術(shù)突破，完善的研發(fā)體系是基礎(chǔ)。東風(fēng)汽車打造了“1+n”的研發(fā)布局，將總部研發(fā)中心的核心能力，與各業(yè)務(wù)單元的研發(fā)團隊緊密結(jié)合，讓研發(fā)資源在內(nèi)部高效流動，形成了協(xié)同研發(fā)、快速轉(zhuǎn)化的創(chuàng)新機制。這份體系化的布局，讓研發(fā)效率大幅提升，也讓創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。2025年，東風(fēng)汽車發(fā)明專利授權(quán)量達到3442件，連續(xù)四年位居自主整車集團首位，發(fā)明專利公開量5404件同樣位列第一，截至2025年底，企業(yè)累計擁有有效專利2.83萬件。這些數(shù)字的背后，是東風(fēng)汽車日復(fù)一日的研發(fā)投入，是無數(shù)研發(fā)人員的潛心鉆研，也成為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的硬核支撐。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，東風(fēng)汽車始終瞄準(zhǔn)行業(yè)前沿，攻堅克難，拿下了一個又一個技術(shù)突破。馬赫混動發(fā)動機的熱效率突破48.09%，刷新了行業(yè)紀(jì)錄，讓自主品牌在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域依然保持著領(lǐng)先優(yōu)勢；自主研發(fā)的400kW氫燃料電堆、龍擎3.0高效智慧動力鏈，效率達到51.08%，在新能源與商用車核心動力領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟；掌握全球首個分布式輪轂四驅(qū)乘用車技術(shù)，讓東風(fēng)在智能電動底盤領(lǐng)域形成了自己的差異化優(yōu)勢；車規(guī)級MCU芯片DF30實現(xiàn)量產(chǎn)，讓自主品牌車型的芯片國產(chǎn)化率達到67%，一步步破解汽車芯片“卡脖子”的難題，實現(xiàn)了核心零部件的自主可控。而16000T一體化壓鑄產(chǎn)線的投產(chǎn)，更是夯實了東風(fēng)汽車的智能制造底座，讓技術(shù)成果能夠更快、更好地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實力。

2026年，東風(fēng)汽車將其定義為“技術(shù)兌現(xiàn)年”，新一代馬赫動力、DF30芯片、“天元智能”將加速落地，T200智駕系統(tǒng)會大規(guī)模搭載，T500實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，“天元智艙”的智能體也將同步投入使用。這意味著，東風(fēng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新，不再只是實驗室里的成果，而是真正走到用戶身邊，轉(zhuǎn)化為用戶可感可知的產(chǎn)品體驗。從研發(fā)到落地，從技術(shù)到產(chǎn)品，東風(fēng)汽車打通了技術(shù)創(chuàng)新的全鏈條，讓每一項技術(shù)突破，都成為驅(qū)動產(chǎn)品升級、市場增長的核心力量，也讓企業(yè)在新能源與智能化的賽道上，擁有了持續(xù)向前的動力。

價值重構(gòu)：讓國企的活力更充沛

資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，經(jīng)營質(zhì)量的提升，是東風(fēng)汽車改革成效的直接體現(xiàn)，也是企業(yè)落實國有資本保值增值、聚焦主責(zé)主業(yè)的重要舉措。此次東風(fēng)集團股份的資本重組，是東風(fēng)汽車在資本層面的一次精準(zhǔn)施策，而這份施策的底氣，源于企業(yè)多年來經(jīng)營質(zhì)量的穩(wěn)步提升，源于改革帶來的發(fā)展活力，最終形成了“改革促發(fā)展、發(fā)展優(yōu)資本”的良性循環(huán)。

在港股市場融資功能受限、母體平臺效能有待提升的背景下，東風(fēng)汽車采用“股權(quán)分派+吸收合并”的模式推進私有化，并非簡單的退出，而是一次精準(zhǔn)的資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過股權(quán)的歸攏，東風(fēng)汽車能夠更高效地整合資金、技術(shù)、人才等核心要素，將這些資源集中到新能源、智能化等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上，讓每一份投入都能發(fā)揮最大的價值。而100%國有控股的實現(xiàn)，進一步簡化了企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)，提升了戰(zhàn)略決策的效率，更從容地布局長期發(fā)展戰(zhàn)略，讓國有資本更多地向?qū)嶓w經(jīng)濟的關(guān)鍵領(lǐng)域聚集，真正實現(xiàn)國有資產(chǎn)的保值增值。

改革的最終目的，是為了讓企業(yè)發(fā)展得更好，讓經(jīng)營質(zhì)量更優(yōu)。這些年，東風(fēng)汽車的改革成效，在經(jīng)營數(shù)據(jù)上得到了充分體現(xiàn)。東風(fēng)汽車連續(xù)3年在中央企業(yè)改革深化提升行動重點任務(wù)考核中獲評A級，排名還在連續(xù)3年大幅提升，這份認(rèn)可，是對東風(fēng)汽車改革成果的最好佐證。2025年，東風(fēng)155萬輛，同比增長13.4%，自主品牌銷量占比突破60%，這一數(shù)字的背后，是企業(yè)從過去的“規(guī)模擴張”，正式邁入“規(guī)模與效益并重”的良性循環(huán)。

在新能源這個核心賽道，東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型步伐更是穩(wěn)步向前。2025年，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量歷史性突破百萬輛，達到105.3萬輛，同比增長22.6%；2026年1-2月，新能源銷量再創(chuàng)新高，達到12.4萬輛，同比增長50.4%，新能源產(chǎn)品出口2.6萬輛，同比增長106.8%，海外市場的布局也在全面提速。在品牌建設(shè)上，東風(fēng)汽車打造了覆蓋豪華、高端、主流的全領(lǐng)域新能源品牌矩陣，東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派等品牌協(xié)同發(fā)力，成為銷量增長的核心支撐。東風(fēng)猛士銷量增速達387%，成功打入歐洲、中東市場，成為中國豪華電動越野的一張名片；奕派科技全年銷量275752輛，同比增長28.3%，品牌影響力持續(xù)提升。與此同時，東風(fēng)汽車的合資模式也在升級，推動“中國客戶、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國零部件、中國速度”的全新合作模式，用本土技術(shù)反哺合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了內(nèi)外品牌的協(xié)同發(fā)展。

東風(fēng)汽車的改革之路，沒有轟轟烈烈的口號，只有腳踏實地的行動。從架構(gòu)煥新到技術(shù)深耕，從資本優(yōu)化到經(jīng)營提質(zhì)，每一步都走得穩(wěn)、走得實，每一項舉措都圍繞著企業(yè)的核心發(fā)展、圍繞著產(chǎn)業(yè)的未來趨勢。此次資本重組的實現(xiàn)，不是東風(fēng)汽車改革的終點，而是企業(yè)在新的起點上，進一步深化改革、加速轉(zhuǎn)型的開始。

作為汽車行業(yè)的央企排頭兵，東風(fēng)汽車的改革實踐，讓我們看到了國有汽車品牌在轉(zhuǎn)型升級中的堅守與探索。它用自身的發(fā)展證明，國企改革從來不是一場簡單的體制調(diào)整，而是要以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)為核心，以體制機制創(chuàng)新為保障，一步步打破壁壘，一點點凝聚合力，讓企業(yè)的發(fā)展始終貼合市場的需求，始終跟上產(chǎn)業(yè)的步伐。

站在“十五五”規(guī)劃的開局之年，站在中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，東風(fēng)汽車依然在改革的道路上穩(wěn)步前行。未來，它將繼續(xù)深耕新能源與智能化賽道，把改革的成果轉(zhuǎn)化為發(fā)展的動力，加速技術(shù)落地，優(yōu)化全球布局，讓國有資本在汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。而這份堅守與探索，也將為國有汽車品牌的發(fā)展，為民族汽車工業(yè)的崛起，注入源源不斷的東風(fēng)力量。