兩大巨頭爭(zhēng)奪！破產(chǎn)船廠迎來(lái)“救世主”？

在2024年宣告破產(chǎn)之后，歐洲最大造船廠之一的羅馬尼亞曼加利亞船廠有望迎來(lái)重生曙光。船廠計(jì)劃通過(guò)國(guó)際招標(biāo)引入戰(zhàn)略投資者，德國(guó)軍工巨頭萊茵金屬和全球航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)成為最受關(guān)注的潛在競(jìng)購(gòu)方。

近日，達(dá)門曼加利亞造船廠（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理機(jī)構(gòu)Casa de Insolven?? Transilvania（CITR）向破產(chǎn)法庭提交了企業(yè)重組計(jì)劃，標(biāo)志著這家船廠正式進(jìn)入破產(chǎn)重組的關(guān)鍵階段。根據(jù)重組方案，船廠計(jì)劃通過(guò)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給戰(zhàn)略投資者來(lái)恢復(fù)全面運(yùn)營(yíng)，同時(shí)保留現(xiàn)有就業(yè)崗位并獲得必要投資。

CITR表示，重組計(jì)劃的重點(diǎn)包括確保企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)、保留現(xiàn)有勞動(dòng)力以及通過(guò)國(guó)際招標(biāo)方式透明地選擇戰(zhàn)略投資者。該計(jì)劃將于3月25日提交債權(quán)人表決，隨后進(jìn)入司法審查階段。

CITR首席執(zhí)行官Paul Dieter C?rl?naru表示：“我們提交的重組計(jì)劃為員工保住工作、為船廠獲得現(xiàn)代化和長(zhǎng)期重啟所需投資提供了最穩(wěn)健、最現(xiàn)實(shí)的機(jī)會(huì)。我們的目標(biāo)非常明確：確保持續(xù)運(yùn)營(yíng)、吸引投資并保護(hù)員工隊(duì)伍。”

CITR還將向潛在合作伙伴推介該船廠，并已安排多次船廠參觀活動(dòng)，開(kāi)展盡職調(diào)查和技術(shù)審計(jì)。CITR高級(jí)合伙人兼項(xiàng)目經(jīng)理Florin Constantin表示：“在接下來(lái)的一段時(shí)間，我們將與潛在投資者和行業(yè)參與者展開(kāi)討論。整個(gè)過(guò)程將保持完全透明，并向各方提供進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析所需的全部信息。”

達(dá)門曼加利亞造船廠的潛在合作方包括德國(guó)國(guó)防工業(yè)集團(tuán)萊茵金屬公司（Rheinmetall）和全球最大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）。

據(jù)悉，萊茵金屬公司的代表團(tuán)已經(jīng)訪問(wèn)過(guò)曼加利亞船廠。消息人士稱，萊茵金屬公司更傾向于基于項(xiàng)目的合作，但無(wú)意整體收購(gòu)船廠，其興趣集中在利用現(xiàn)有船廠設(shè)施執(zhí)行特定項(xiàng)目，尤其是軍事領(lǐng)域的項(xiàng)目。

與此同時(shí)，羅馬尼亞政府則希望與戰(zhàn)略投資者達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議，并準(zhǔn)備將價(jià)值160億歐元（約合人民幣1277.53億元）的國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃中部分訂單納入合作范圍，作為激勵(lì)措施。這一國(guó)防采購(gòu)計(jì)劃涉及四艘艦船，包括兩艘戰(zhàn)斗艦艇和兩艘軍用潛水員支援船。

此外，地中海航運(yùn)的代表也參與了曼加利亞船廠的收購(gòu)談判。去年有報(bào)道稱，地中海航運(yùn)考慮接手曼加利亞船廠的管理和運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃利用曼加利亞船廠為其船隊(duì)提供維護(hù)和修理服務(wù)，同時(shí)也考慮未來(lái)在曼加利亞船廠郵輪、客滾船以及拖船。

據(jù)了解，曼加利亞船廠是歐洲最大的造船廠之一，成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。該船廠位于黑海海岸，總面積達(dá)100萬(wàn)平方米左右，共有3個(gè)干船塢，總長(zhǎng)達(dá)982米，寬48米和60米，泊位長(zhǎng)達(dá)1.6公里，配備了1臺(tái)1000噸和2臺(tái)480噸龍門起重機(jī)，以及另外9臺(tái)16-20噸旋臂起重機(jī)。

1997年，韓國(guó)大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。

在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進(jìn)一步擴(kuò)建了船廠設(shè)施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過(guò)200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學(xué)品油船到蘇伊士型原油船。

2018年7月，荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)收購(gòu)大宇曼加利亞重工的收購(gòu)，該船廠也因此更名為達(dá)門曼加利亞船廠。根據(jù)達(dá)門船廠集團(tuán)與羅馬尼亞政府的協(xié)商，達(dá)門船廠集團(tuán)將擁有達(dá)門曼加利亞船廠49%股份，羅馬尼亞政府擁有51%，但合資船廠將由達(dá)門船廠集團(tuán)負(fù)責(zé)管理。

達(dá)門曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復(fù)雜的渡船、海上工程船等船型，是達(dá)門船廠集團(tuán)迄今為止最大的造船廠。在接手達(dá)門曼加利亞船廠之初，達(dá)門船廠集團(tuán)對(duì)該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發(fā)，海工市場(chǎng)需求下降加上亞洲造船廠競(jìng)爭(zhēng)加劇，造船和維修活動(dòng)急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達(dá)門曼加利亞船廠也無(wú)可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來(lái)，這家船廠再未承接過(guò)任何商船訂單。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過(guò)了一項(xiàng)新法律，使政府擁有了對(duì)達(dá)門曼加利亞船廠的控制權(quán)，并將達(dá)門船廠集團(tuán)的參與限制為少數(shù)投資者。對(duì)此，達(dá)門船廠集團(tuán)提出抗議，但由于無(wú)法解決爭(zhēng)議，達(dá)門船廠集團(tuán)在2023年8月終止了合資企業(yè)。

在達(dá)門船廠集團(tuán)撤資后，曼加利亞船廠面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題，最終在2024年5月底提出破產(chǎn)申請(qǐng)，負(fù)債超過(guò)4億歐元。自去年5月起，曼加利亞船廠逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，管理層已出臺(tái)一系列穩(wěn)定財(cái)務(wù)和重啟生產(chǎn)的措施，包括分階段發(fā)放員工工資。

盡管當(dāng)前仍處于破產(chǎn)重組階段，但CITR表示，曼加利亞船廠已經(jīng)簽署了船舶維修合同，從而維持了基本運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，船廠正在拍賣部分非核心資產(chǎn)，用以支付員工工資、并維持生產(chǎn)活動(dòng)。