3月5日上市的第三代領克03大尾翼版,其操控底氣的來源不僅是272馬力,更是與TCR賽車同源的CMA架構。這一模塊化平臺經過全球多個賽道的極限測試,最終在舒適與操控之間找到最佳平衡點。
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前麥弗遜后多連桿的懸架結構看似常規,但襯套剛度、減震器阻尼、彈簧K值都經過精心標定。日常駕駛經過減速帶,懸架能有效吸收震動,車身沒有多余的晃動;賽道攻彎時,外側懸架又能提供足夠支撐,抑制側傾。
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轉向系統的調校同樣見功力。電子助力轉向在不同速度下提供差異化手感:低速挪車輕盈省力,高速行駛沉穩扎實。轉向比設定適中,既不會過于敏感影響直線穩定性,也不會太過遲鈍影響彎道指向性。
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35.5米的百公里最短制動距離,是底盤與制動系統協同工作的結果。大尺寸剎車盤、高性能剎車片、優秀的輪胎抓地力缺一不可。更關鍵的是制動踏板腳感線性,制動力隨踩踏深度線性釋放,易于精準控制。
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