守護地鐵安全的“螺絲釘”

檢修工在對地鐵列車進行巡檢。

地鐵方便快捷，已經成為太原不少市民出行的首選。然而，在乘客看不見的車頂、車底，分布著數以千計的零部件、數以萬計的螺絲釘，它們如同列車的細胞與組織，保障著乘客的安全出行。而列車每一次正常行駛的背后，都凝聚著車輛檢修工的汗水與智慧。

144米列車上的“兩重復檢”

早8時許，太原地鐵2號線賈家寨車輛基地。室外的寒氣擋不住聯合檢修庫內熱火朝天的忙碌身影。

144米——這是一列標準B型地鐵列車的全長。對于普通乘客而言，這是從車頭走到車尾的距離，而對于中鐵電氣化局太原中鐵軌道公司電客車檢修工王瀟劍和他的同事們來說，這是他們每天用腳步一寸寸“丈量”的責任線。

“我們一組三個人，一個人鉆車底，另外兩人一人巡一邊車身，從頭到尾走一遍，三四十分鐘。”29歲的王瀟劍一邊翻看檢修日志，一邊介紹。他是河北軌道運輸職業技術學院2019屆畢業生，也是太原地鐵2號線的“元老級”檢修工——線路還沒開通，他就已經進駐賈家寨基地。

雙周檢，是地鐵列車定期檢修中最基礎卻也最繁瑣的環節。打開檢修目錄，僅“無電作業”一欄，就列滿近20個大項、上百個小項：車體、車鉤、走行部、牽引輔助箱、制動系統……每一項都附有標準參數，每一處都需肉眼確認。

“第一遍查完不算完，三個人要換位再查一遍，從頭到尾、從尾到頭，交叉復核。”王瀟劍說。這不是“信不過”，而是檢修行業鐵的紀律——遺漏與誤判，往往藏在對“熟悉”的懈怠里。

在牽引高壓箱前，他停下腳步，打開箱門，取出一包拳頭大小的干燥劑放到電子秤上。“這里頭都是高壓精密電器，最怕受潮短路。干燥劑超重，說明吸飽了水分，必須馬上換。”稱重、讀數、記錄、更換——整個過程不過兩分鐘，卻關乎整列車高壓系統的安全運行。

這就是地鐵檢修的日常：沒有驚心動魄，只有萬無一失。

一次檢修就是一次“全身體檢”

“我們3個月檢一組車，時間就要3天。”王瀟劍掰著指頭算賬。

第一天上午，鉆車底、查走行部、測輪對數據；下午，登車頂，檢修受電弓等部位。第二天，進入車廂內部，對司機臺操控系統、客室顯示屏、空調、廣播、車門控制單元逐一調試。剩下的時間，全部用來做一件事——清潔。

列車保潔，不是拿抹布擦玻璃那么簡單。檢修工要用壓縮空氣吹出每一個縫隙里的積塵，再噴上專用清潔劑，用無紡布反復擦拭。對有壓力或轉動部件的部位，更要仔細觀察有無滲漏、銹蝕、異響。

“有時候蹲在車底半小時，出來腿都麻了，數據對不上不敢起身。”王瀟劍笑著說。這位29歲的小伙子語調輕松，手上動作卻一刻未停。

正說著，隔壁股道一組檢修人員開始上車頂作業。3名檢修工身穿熒光馬甲，先將工具箱中的紅色驗電棒、黃色接地桿取出，整齊擺放在地面。3人對照檢修手冊，逐項確認工具完好。隨后一人開始穿戴絕緣裝備：黃色絕緣膠皮手套長及小臂，黑色絕緣膠皮鞋底厚逾兩指。穿戴完畢后，他將驗電棒拉長，又將接地桿組裝完成。第一步，紅色驗電棒勾上1500伏高壓線，電壓顯示器歸零；第二步，黃色接地桿掛線，線纜另一頭牢牢連入地面接地裝置。

“雙重保險，雙重確認。這是帶電作業的‘生死線’，一步不能省，一步不敢省。”王瀟劍的神情嚴肅起來。他說，地鐵檢修是與機械較勁、與強電共舞的行當。安全規程不是掛在墻上的條條框框，而是刻進肌肉記憶的本能反應。“檢修是為了讓乘客平安出行，我們自己首先得敬畏安全。”

從寒冬到初春，賈家寨車輛基地的檢修計劃持續不斷。雙周檢、三月檢、定修……調度屏上的任務條交錯延伸，如同這座城市的軌道交通線網，日益綿密。記者 司 勇 文/攝

來源：太原日報