西安東站建設“沖刺”中！箱梁架設圓滿完成

3月10日，隨著最后一孔32米單線箱梁在西安東站西南聯絡線下行線特大橋上精準落位，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部代建，中鐵二十二局施工的西安東站394孔簡支箱梁架設任務圓滿完成，為西安東站年內開通運營奠定了堅實基礎。

極限工況“穿針引線”

運梁車＋架橋機協同攻堅小曲線大坡度

據了解，西安東站箱梁架設任務涵蓋西十、西康正線及多條樞紐聯絡線，共需架設箱梁394孔。其中，站房南側185孔，站房北側209孔。

值得注意的是，西安東站箱梁架梁施工過程中，最大的難點在于“極限工況”的疊加。雙線最小曲線半徑800米，單線最小曲線半徑僅400米，最大縱坡達30‰，在如此小的曲線上架梁猶如“穿針引線”，在30‰的陡坡上運梁更需要精準操控。

面對JQ900B架橋機無法滿足800米小曲線架設的困難，項目團隊引入ZYLC1000運梁車配合DJ900架橋機進行專項攻堅。技術團隊聯合設備廠家優化液壓同步系統，在400米曲線半徑的極限曲線段，測量人員加密復測頻次，利用北斗定位系統實時調整姿態，最終實現了箱梁支座中心線與橋墩設計線的準確對位。

同時，針對30‰大坡度，項目團隊對運梁車進行了防溜專項設計，增加輔助制動與防溜器，嚴格執行“三度停車”制度，現場采用的架橋機均具備大坡度架設能力，確保了在30‰的陡坡上平穩運行，為架梁施工提供了有力的設備保障。

7次跨越既有鐵路 “極限空間”內上演精準架梁

采訪中記者獲悉，西安東站箱梁架設任務中，有7處需要上跨既有鐵路，等級涵蓋二級、三級封鎖施工，貫穿架梁施工全周期。每一次跨越都是在“極限空間”的精準操控，確保架梁施工有序安全推進。

“為了確保既有線的運輸安全，我們成立專項協調小組，按照‘一跨一案’，精細化開展施工組織，從工前準備到接觸網停電作業，從架橋機過孔到箱梁架設，每一個環節都精確到分鐘。利用12次二級施工，35次三級施工順利完成動車走行線特大橋、西渝北延伸特大橋、西南聯絡線特大橋、東南聯絡線特大橋共7處上跨西康線、田灞及田窯聯絡線的箱梁架設任務，為后續工程開展筑牢基礎。”西安鐵路局建設部工程科科長陳平說。

項目建設現場。受訪單位供圖

多設備立體作業確保架梁施工順利推進

施工過程中，394孔箱梁采用多臺多型號設備進行架設，對施工組織提出了更高的要求。

自2025年4月5日首孔箱梁架設以來，項目團隊針對站房南、北兩側不同工況，科學制訂施工方案，順利完成了四種梁型（32m單、雙線和24m單、雙線）的架設任務。

項目建設現場。受訪單位供圖

“在西南聯絡線下行線特大橋65孔單線梁的架設攻堅中，面對30‰大坡度和400米小曲線的雙重挑戰，我們項目部調度中心24小時運轉，精準協調運梁通道，確保了制、運、架環節的無縫銜接。歷經340天的連續奮戰，終于在今天迎來了架梁任務的圓滿收官。”中鐵二十二局項目部負責人蔡磊說。

同時，監理單位陜西國鐵工程咨詢管理有限公司抽調精兵強將，協同相關單位優化施工組織，通過施工調查及風險源辨識，嚴格落實關鍵工序和特殊過程管理，加強現場安全管控，嚴格把控安全標準與施工質量，精準破解多項技術難題，安全高效完成394孔箱梁架設，為后續鋪軌施工及線路貫通奠定堅實基礎。

作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站建成投用后，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局。

來 源 ：西安發布

編輯：浩然

責編： 李 杉

審核：若文

終審：賴婷