市場定律，降價可能就是偷工減料，當心重蹈中國摩托在越南的覆轍

這幾年價格戰可謂中國汽車市場最大特點，而今年以來外資車率先在國內市場降價，發起了新一輪的價格戰，隨著國產電車銷量的大跌，已有國產電車跟進價格戰，但是在價格戰的過程中，車企應該可能堅守本心，確保品質，否則可能重蹈當年中國摩托車在越南的覆轍。

某車企大佬就指出降價力度如此之大，動輒就是10萬元的降價，背后必然伴隨著偷工減料，畢竟沒有任何一家企業會干賠本賺吆喝的事情，否則企業很快就會倒閉。

當年中國摩托車在越南正是如此做的，1999年前后中國摩托車進入越南市場，由于壟斷越南市場的日本摩托車售價昂貴，往往都在1.5萬元人民以上，讓越南消費者難以接受，而中國摩托車一開始進入的價格在5000元到8000元人民幣左右，一下子獲得了越南消費者的支持。

大約到2003年的時候，中國摩托車取得了優勢，占有近八成的市場份額，而日本摩托車則大幅衰退，市場份額只有一成多了，但是此后雙方的競爭策略卻迥然不同。

大約有70多家摩托車企業擠入越南市場，他們互相之間展開價格戰，將摩托車價格打低到1500元人民幣左右，如此低的價格利潤異常微薄，為了獲取利潤，這些中國摩托車偷工減料異常嚴重，劣質鋼材、次貨零件等等，質量日益糟糕，甚至越南消費者吐槽平時毛病不斷，兩三年就得報廢，實際使用成本異常昂貴。

日本摩托車雖然價格腰斬，但是仍然在7000多元人民幣，不過日本摩托車堅持了品質，同時做好售后服務，即使在越南的鄉村也可以隨時維修，而維修費用很低，日本摩托車由此維持了口碑。

依靠良好的口碑，日本摩托車迅速奪回越南市場，到2006年日本摩托車已再度主導越南市場，而中國摩托車已基本退出越南市場了，至今本田摩托占越南市場大約七成份額，雅馬哈則占有大約兩成份額，中國摩托車在越南市場已沒什么存在感，當然隨著日本摩托重新主導越南市場，日本摩托車如今也已回升到1萬元人民幣以上。

國產電車在過去兩三年依靠技術創新之余，價格戰無疑是其中的利器，配置差不多的電車價格和燃油車相當，都低至7萬元人民幣以下了，然而電車的電池成本遠比燃油發動機高得多，如此低的價格是如何來的，都清楚，而且首批電車車主也已使用電車很多年了，電車銹蝕問題都看得到，其他的小問題在網上的投訴榜中也知道，讓人懷疑電車能否用6年以上。

相比之下，燃油車的耐用性和可靠性眾所周知，15年前的三廂飛度、三廂騏達、海馬323等車型如今仍然很常見，更何況燃油車和電車價格都差不多，燃油車的口碑正在發酵，今年前兩個月燃油車的銷量回升、電車銷量的暴跌，就體現出消費者已開始做出選擇，值得這些電車企業反思！