吉利、長安、長城，自主車企為何開始發力HEV混動？

3月份的汽車圈，被一波接一波的新能源技術秀填滿，華為發布896線激光雷達，比亞迪發布第二代刀片電池與閃充技術，吉利銀河神盾金磚電池、奇瑞犀牛電池先后亮相，所有焦點似乎都集中在純電與智能化的賽道上。

但在這場喧囂背后，一個長期被邊緣化的品類正悄然回歸，那就是HEV（油電混合動力汽車）。

吉利、長安、長城等自主品牌頭部車企接連放出HEV技術規劃與產品布局，這個曾被貼上“過渡技術”標簽的品類，突然成為自主品牌的集體選擇。

幾年前，自主品牌其實早已涉足HEV領域，長城檸檬混動DHT、吉利雷神（參數丨圖片）Hi-F等技術也曾面市，但彼時恰逢新能源浪潮爆發，以比亞迪為代表的插混（PHEV）和以理想為代表的增程（REEV）憑借綠牌、購置稅全免等政策紅利異軍突起，迅速占據市場主流。

相比之下，不被歸為新能源、無政策加持的HEV，既比燃油車售價偏高，又不如插混車有政策優勢，很快在自主品牌的產品矩陣中失寵，國內市場存在感長期低迷，市占率始終徘徊在5%以下。

但HEV并未徹底消失，其自身的不可替代性，讓豐田THS、本田i-MMD始終占據著這一市場的核心份額。

當前油價居高不下，傳統燃油車的用車成本讓消費者望而卻步；而插混、增程車型的大電池，又讓不少用戶對長期使用后的電池老化、安全隱患心存顧慮。

HEV的小電池設計恰好規避了這一痛點，同時能實現比燃油車低30%以上的油耗，兼顧了經濟性與穩定性。

更重要的是，2026年新能源購置稅政策調整后，插混車型不僅購置稅從全免變為減半，還需滿足純電續航100公里以上的高門檻，政策紅利大幅縮水。加之新能源車保險費用普遍比燃油車高20%左右，插混的購車與使用成本優勢被進一步削弱。

此消彼長之下，HEV的市場價值重新顯現，即便在自主新能源的強勢沖擊下，豐田、本田的HEV車型2025年仍實現了穩定銷量，僅豐田中國的HEV銷量就達到62.3萬輛。

自主品牌此時集體重新發力HEV賽道，并不是一時興起，而是從市場、盈利、全球化三方面角度考慮的結果。

從國內市場來看，盡管2025年新能源汽車滲透率已超50%，但燃油車年銷量仍有1791萬輛，占汽車總銷量的52.1%，其中三四線及以下城市HEV滲透率已達48%以上，且仍在持續增長。

這部分市場的消費者更看重用車穩定性與便利性，不愿依賴充電設施，也不想改變燃油車的使用習慣，HEV加油即走、省油平順的特點恰好符合其需求。

同時，自主品牌正面臨純電與大電池插混/增程的盈利困境。2025年中國汽車行業總利潤中，寧德時代、比亞迪兩家就占據了80%以上，其余車企利潤微薄，核心原因就是大電池推高了生產成本，車企大量利潤被電池供應商拿走。

而HEV車型的電池基本都在2度左右，不僅大幅降低電池成本，還能充分發揮自主品牌在發動機研發、整車集成上的優勢，成為平衡銷量與盈利的較優解。

更核心的動因，則來自自主品牌的全球化野心。2025年中國汽車出口量達832萬輛，出海已經成為車企必答題，但在全球市場，技術路線的分化遠比國內明顯。

純電出海面臨充電站缺失、低溫適應性差、貿易壁壘等問題，插混則因成本偏高在多數國家政策定位模糊，而HEV憑借無需額外基建、使用習慣與燃油車一致的特點，成為全球燃油車用戶增換購時的優選。

數據顯示，2025年HEV在全球主要市場均實現翻倍增長，歐盟增幅122%、中南美增幅271%，而中國HEV出口量同比增長94.1%。MG名爵的HEV車型在歐洲年銷13.7萬輛，同比增長300%，奇瑞更是成為中國HEV出口冠軍。

但目前全球HEV市場仍被豐田、本田所壟斷，中國品牌僅占17%左右，這成為自主品牌全球化的最后一塊未攻克之地，發力HEV本質上是為全球市場準備一套通用的動力解決方案。

面對豐田、本田深耕二十余年建立的技術壁壘與品牌認知，自主品牌此次發力HEV，做了充分的準備。

首先是技術積淀之后帶來代際革新。經過插混、增程市場多年的摸爬滾打，自主品牌已經在電機控制、能量管理、混動專用發動機等領域完成技術積累，徹底改變了日系HEV以油為主、電機為輔的底層邏輯。

以長安藍鯨超擎混動為代表的技術，實現了油電同驅，城區油耗低至2.98L/100km，表現遠超豐田、本田同級別車型；吉利i-HEV智能雙擎則實現了饋電油耗3.15L/100km，且能與現有燃油車產線共線生產，大幅降低制造成本。

其次是全球領先的供應鏈優勢。日系HEV的技術壁壘集中在鎳氫電池時代，而中國擁有全球最完善的鋰電池供應鏈，鎳氫換鋰電的技術重構，讓日系的專利壁壘大幅弱化，同時國產鋰電池產業鏈成本持續降低，讓自主品牌HEV有望實現與燃油車同價，徹底解決此前HEV性價比低的不足。

還有平臺化研發的降本能力。長城歸元平臺實現了燃油、HEV、PHEV、BEV、氫能五種動力形式的全域兼容；吉利則將HEV技術與e-CMA架構結合，不僅降低了產線改造成本，還讓維保費用預計降低15%，從生產端為HEV的市場普及鋪路。

而要讓消費者真正信任自主品牌HEV，僅靠價格和油耗優勢還不夠，還需要在可靠性、差異化、服務體系上持續發力。

日系HEV的核心優勢是二十余年市場驗證的可靠性，自主品牌需要建立完善的質保體系，針對電池、混動系統推出長周期質保政策，用實際使用體驗積累口碑。

同時發揮自主品牌在智能化上的優勢，彌補日系HEV的短板。比如日系HEV由于電池容量小，供電能力有限，難以支撐高階智駕與智能座艙，而奇瑞為HEV搭載了5度電的犀牛電池，長安藍鯨超擎混動則配備了AI云智控系統，讓HEV也能實現智能語音、OTA升級、高階智駕等功能，形成差異化競爭。

此外，自主品牌還可依托現有成熟的燃油車銷售與售后渠道，讓HEV用戶享受與燃油車一致的服務便利性，降低用戶的使用顧慮。

在電動化的進程中，HEV、REEV、PHEV、BEV將長期并存，對于自主品牌而言，重新發力HEV賽道并不是走回頭路，而是為了爭奪國內燃油車存量市場，更是打破日系壟斷、搶占全球混動市場的關鍵一步。

而對于消費者來說，自主品牌HEV的崛起，意味著在燃油車與新能源車之間，有了更務實的選擇，無需改變使用習慣，就能享受更低的用車成本、更平順的駕駛體驗。

未來，隨著自主品牌HEV技術的不斷成熟與成本的持續降低，這場圍繞HEV的競爭，最終受益的還是我們普通消費者，同時也會讓中國汽車產業在全球混動市場中，擁有屬于自己的話語權。