一臺C919的售價與一臺EUV差不多，我們已經造出來C919，EUV到底被卡在哪里了？

據(jù)官方資料顯示，我國制造的首款干線客機C919已經實現(xiàn)量產并進入商業(yè)化階段，其目錄單價為0.99億美元。而ASML第一代EUV光刻機的售價為1.2億美元一臺，這兩種工業(yè)產品的整體售價較為接近，并且都屬于中國高端制造業(yè)的兩大技術難題。

現(xiàn)如今C919已經實現(xiàn)了量產，整體的國產化率較高，但是在核心的發(fā)動機等尖端零件上還是依賴于國外的技術。

而國產EUV光刻機目前還未透露最新消息，其整體的技術進度也無從得知。這兩種工業(yè)設備存在相同點，也存在不同點，并且對于中國工業(yè)發(fā)展來說有著極高的重要性。

參考資料： 中國東航擬定增募資引進38架飛機 買一架國產大飛機C919要花0.99億美元 https://www.nbd.com.cn/rss/jinri_toutiao/articles/2273256.html

C919是典型市場驅動所衍生出來的工業(yè)產品，作為150座級窄體客機，C919瞄準的是全球需求最旺盛的民航細分市場，這類機型占全球客機交付量的75%以上。

并且中國的人口和地域優(yōu)勢明顯，2024年旅客運輸量達到了6.3億人次，龐大的市場需求為國產干線式飛機提供了天然的發(fā)展條件。

據(jù)《央視新聞》報道指出，2026年3月2日，南航第十架C919正式入列。截至2026年3月份，南航C919已累計執(zhí)行航班7800班，累計承運旅客超106萬人次，通達17個航點城市。

參考資料： C919入列南航滿十架 國產大飛機運營再加速_新聞頻道_央視網(cctv.com) https://news.cctv.com/2026/03/02/ARTIe2PUxKCbAgDgiSw0yI5Y260302.shtml

國產干線式飛機的規(guī)模已經初見成效，整體的商業(yè)化進度順利，下一步便是解決該產業(yè)最核心的痛點——發(fā)動機依賴于美國供應商。

C919的發(fā)動機型號為LEAP-1C，該發(fā)動機由美國GE航空航天與法國賽峰集團合資的CFM國際公司制造，主要供應于量產的C919。

去年5月，美國商務部宣布暫停出口該款發(fā)動機并停止供應關鍵部件。但是7月又宣布解除相關禁令恢復對華出口。

雖然該發(fā)動機被解除禁令，但是其透露出來的另一個信息就是國產C919發(fā)動機長江-1000A（CJ-1000A）需要加快商業(yè)化進度，只有在關鍵技術上擁有自主可控的產品，才能在面對外來風險的時候從容應對。

參考資料： 路透社：美國解除對華C919發(fā)動機出口禁令 https://tv.cctv.cn/2025/07/04/VIDERFFISaslM74JbxnTegjt250704.shtml

C919的遭遇與EUV光刻機非常類似，都是被美國在關鍵的核心技術上打了一拳。如果說C919在發(fā)動機與航電系統(tǒng)上面存在國產替代的空間，那么國產EUV光刻機就是在整機制造上面存在技術壁壘。

C919是運輸客機，大部分時間都在天上飛行，但不會是7×24小時持續(xù)飛行運輸。而光刻機不同，光刻機需要實現(xiàn)7×24小時連續(xù)不斷的高效率運行，只有持續(xù)運行起來，才能制造更多芯片來滿足客戶的要求，這也是目前國產光刻機無法實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的主要問題。

全球航空市場雖然被美國波音、歐洲空客雙寡頭壟斷多年，但是其本質上仍存在較大的商業(yè)空間。

中國有著日益強大的內需市場，C919的出現(xiàn)是為了彌補民用干線客機的缺口，并不涉足軍事以及先進的科技領域，這也是美國沒有在飛機產業(yè)上對中國實施完全體出口管制的原因之一。

C919在部分技術上是中國企業(yè)與美國企業(yè)合資進行開發(fā)，后續(xù)還會涉及到維修保養(yǎng)、技術協(xié)助、零部件供應等業(yè)務。

并且美國的航空體系也在部分材料零件上依賴于中國供應鏈，所以雙方的合作屬于是民用產業(yè)的合作，有助于推動雙方實現(xiàn)更好的發(fā)展。

而EUV光刻機可以制造尖端芯片，尖端芯片所推動的產業(yè)就是人工智能、自動駕駛、無人操控等當下快速發(fā)展的先進技術。

美國持續(xù)對中國實施光刻機產業(yè)的出口管制，其核心目的就是壓制中國先進科技產業(yè)的發(fā)展，將雙方的技術差距拉開一定距離。

ASML的EUV光刻機存在5大技術壁壘，分別是光源系統(tǒng)、精密加工技術、光學成像系統(tǒng)、基礎材料研發(fā)、系統(tǒng)性集成。

光源系統(tǒng)由美國西盟公司壟斷，該公司已經被ASML全資收購為子公司；精密加工技術是由德國通快公司主導，負責為西盟公司的EUV光源制造發(fā)射器；光學成像技術被德國蔡司完全壟斷；基礎材料研發(fā)由德國政府資助的弗勞恩霍夫研究所負責；最終整機的系統(tǒng)性集成則是ASML獨家掌控。

ASML所負責的就是將所有子系統(tǒng)零部件拼裝到一起，組成一個可以持續(xù)穩(wěn)定運行的整體設備。并且ASML手中還掌握著晶圓臺對準技術，該技術也是ASML壓制日本光刻機的核心手段。

相對于C919的研發(fā)，EUV光刻機的難度更高。

首先就是EUV光刻機已經被美國完全封鎖，甚至國際層面的供應鏈也被美國施壓禁止向中國企業(yè)提供技術支持，中國企業(yè)需要自己想辦法開發(fā)去美化的零部件。

其次就是EUV光刻機制造出來之后，需要與供應鏈企業(yè)以及終端制造商經過長時間的磨合，用海量的制造數(shù)據(jù)來優(yōu)化設備，提升穩(wěn)定性和良品率。

最后就是將國產光刻機進行量產，在保證制造效率的前提下進入商業(yè)化環(huán)節(jié)。在無法獲得國際供應鏈支持的前提下完成國產EUV的制造，其技術難度要比C919大的多