115度大電池+后輪轉向，我真對奔馳這臺電車感興趣了

開局先給大家放一張圖……

沒錯，就是奔馳之前發布Vision V概念車。當時這臺車亮相的時候，網友們就把矛頭指向了這個前臉，有人覺得這設計非常好看，但也有人覺得奔馳設計上是不是有點“江郎才盡”了，怎么就弄出這么一個 “大鼻子”前臉。

但不管怎樣，奔馳還真直接把這臺車量產了，而且前臉幾乎沒有變化……

3月10日，奔馳VLE迎來了全球首發，新車基于全新平臺打造，按照官方的說法，新車是奔馳 140 年汽車發展歷程中又一座重要里程碑。

拋開設計風格不談，奔馳這次在新車上可是把家底都掏出來了，配置水平可比想象中要高上許多。

比如：

配備31.3英寸后艙娛樂屏

配備空氣懸掛以及最大7度轉向角的后輪轉向

基于800V平臺打造，電池容量115kWh，充電15分鐘補充355km續航（WLTP）

搭載最新一代MBUX系統，可選裝14英寸副駕娛樂屏，配備22揚聲器柏林之聲音響

提供L2級駕駛輔助

沒錯，在這臺純電MPV上，奔馳真的是把能想到的配置全給安排上。

奔馳VLE的外觀很明顯是延續了概念車的設計，尤其是封閉式前臉這一特征完全保留了下來，稍稍有些不同的是保險杠兩側的設計沒那么激進。

新車同樣可選中網大標或前艙蓋小立標，同時奔馳VLE的部分版本會給封閉式前臉加上發光的邊框，還給安排上了貫穿式前燈組，日間行車燈的造型也做成了奔馳logo的形狀。

所以從夜間燈光辨識度的角度來看，新車可能比過去所有奔馳車型都要更高一些。

車尾設計方面，新車也是盡可能地做得簡約，尾燈組細長且直接貼著門框擺放，兩側剎車燈與高位剎車燈接連在一起，這種設計與前臉相呼應——給車位也加入外框燈光。

同時這樣的設計也有一個好處就是可以將尾門盡可能的做大做寬，方便后備箱置物或者是拿取東西。

不得不說，奔馳真的是玩氛圍燈的好手，即便是一臺MPV，奔馳也為其配備了環繞式氛圍燈，中控臺兩側、門板、中控臺下方儲物格、前排腳部等位置都有對應的燈光覆蓋。

新車使用了新一代的車機系統，支持更多功能，海外版本還接入了ChatGPT、谷歌Gemini等大模型服務，可以實現自然對話、短時記憶的功能。

同時新車也依舊保留了三聯屏設計，由10.25英寸儀表、14英寸中控與14英寸副駕屏組成。

此外，新車后排還配備了后排隱藏式31.3英寸8K全景屏，支持語音喚醒開啟影院模式，配合22揚聲器柏林之聲3D環繞音響與杜比全景聲，足以打造移動影院級體驗。

空間與舒適性上，VLE實現了自我突破。新車采用6-8座靈活布局，配備三款全新開發座椅，其中旗艦豪華舒適座椅搭載頭枕、無線充電、腰托按摩與腿托。

并且還帶來了同級獨有的“座椅芭蕾”遠程控制功能，可通過APP或車機切換四種預設模式。

當然，入門版本的座椅也很有意思，VLE低配版本配備的是Roll&Go手動座椅，可以非常簡單的進行拆卸和移動，必要的時候可以把座椅往前挪或者完全拆掉。

有意思的是，奔馳VLE的后風擋也可以單獨開啟，方便拿取放在后備廂的小東西（插一句，這個設計拿來當釣魚真就無敵了）。

動力與續航層面，全新VLE展現出旗艦級純電實力（不考慮國內這些卷王）。新車搭載115kWh三元鋰電池包，WLTP工況下續航超700公里。新車基于800伏高壓架構打造，支持300kW+快充，僅需15分鐘即可補充355公里續航，實現“一杯咖啡時間滿電再出發”。

動力版本上，VLE 300搭載前軸單電機，最大功率203kW；頂配VLE 400 4MATIC配備前后雙電機，最大功率305kW，0-60mph加速僅為6.4秒，同時憑借動力分離單元（DCU），實現后電機按需激活，兼顧性能與能耗。

同時新車還配備全新AIRMATIC空氣懸架與7度后輪轉向系統，轉彎直徑僅35.75英尺（10.9米），媲美緊湊型轎車，輕松應對狹窄路段與車庫。

奔馳VLE未來將由福建奔馳進行國產，國內目前已經有相關測試車諜照曝光，國產之后成本進一步降低，相信價格方面會有一定的競爭力。

但是國內MPV市場一直都是一頂一的卷，并且像極氪009、騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、理想Mega等車型都已經在對應的商務接待或家用市場站穩腳步，沃爾沃也推出了首款純電MPV EM90，未來還會有智界V9上市。

雖說MPV市場的競爭看起來沒有轎車、SUV市場那么激烈，但對應的市場也有限，所以奔馳VLE能不能突圍而出，還得交給時間來驗證。

對了，最后問各位一個問題，如果奔馳VLE順利國產且價格還合適的話，大家會選擇它還是選擇國產高端MPV？