伊朗出口的石油比戰前還多，怎么做到的？

當全球目光聚焦于霍爾木茲海峽被封鎖、海灣產油國紛紛減產的消息時，一組數據卻揭示了一個完全反邏輯的現實：戰火之中，伊朗的石油出口量不降反升，甚至超過了沖突爆發前的水平。

據油輪追蹤公司Kpler數據顯示，自2月28日美以對伊朗發動軍事行動以來，已有七艘油輪在伊朗海岸完成裝載作業。過去一周里，這些油輪日均裝載了210萬桶伊朗原油，高于伊朗2月份每日200萬桶的出口量。

這一數據意味著，在遭受猛烈攻擊之際，伊朗仍保持著甚至擴大了其經濟生命線的運轉。

海峽“選擇性開放”

伊朗對霍爾木茲海峽的控制呈現出鮮明的“選擇性開放”特征。

一方面，據估算，自2月28日戰爭爆發以來，伊朗已通過海峽輸送約1200萬桶原油。而這些穿越海峽的伊朗石油，大部分由所謂的“影子艦隊”運輸。“影子艦隊”是一支主要由舊油輪組成的船隊，因常年受美國制裁，伊朗被迫使用這些船只以秘密方式運輸原油，航行時往往關閉追蹤系統以躲避監測。

另一方面，往來于波斯灣與其他地區之間的其他油輪和貨船卻被迫滯留。伊朗伊斯蘭革命衛隊多次警告，將襲擊任何試圖穿越海峽的“敵對船只”。這一威脅直接嚇退了全球主要航運公司，丹麥馬士基集團有10艘船被困波斯灣，而其首席執行官明確表示，“我們不會讓我們的同事處于危險之中”。

3月10日，伊朗方面進一步提出：任何阿拉伯或歐洲國家，只要“驅逐以色列和美國大使”，即可“完全自由、合法地通過霍爾木茲海峽”。

伊朗革命衛隊海軍司令阿里雷扎·坦西里的警告則更為直接：“任何美軍艦隊及其盟友的通行都將被伊朗導彈和自殺式無人機構成的網絡攔截。”

戰前搶運與備用通道

伊朗能夠在戰火中維持出口，部分得益于戰前的周密準備。摩根大通的報告顯示，在美以襲擊發生的兩周前，伊朗將其關鍵的石油樞紐哈爾克島的出口量提高至接近歷史高位，裝載量超過300萬桶/日，幾乎是正常出口速度的三倍。

這個面積僅約曼哈頓三分之一的小島，處理著伊朗約90%的原油出口，是伊朗經濟的基石。根據Kpler的數據，目前島上儲存了約1800萬桶原油，相當于正常條件下大約10-12天的出口量。

摩根大通指出，哈爾克島在現代沖突中很少被直接攻擊，主要是因為此類攻擊的高地緣政治和經濟風險。直接打擊將立即停止伊朗大部分的原油出口，很可能引發在霍爾木茲海峽或針對該地區能源基礎設施的嚴重報復。

與此同時，伊朗也已恢復在霍爾木茲海峽以南、阿曼灣沿岸的賈斯克石油天然氣碼頭裝載油輪，該碼頭是伊朗耗時十余年打造的“戰略備用通道”，這標志著德黑蘭正在探索霍爾木茲海峽的替代方案。

然而，賈斯克的實際運輸效率遠低于伊朗主要的石油出口樞紐哈爾克島。自2021年建成以來，該碼頭僅在當年進行過兩次試裝貨，此后長期處于閑置狀態。此次是過去五年中伊朗第五次使用該碼頭出口原油。

專家指出，賈斯克的戰略意義更多體現在“心理安慰”層面。它為德黑蘭提供了一種底氣：即便霍爾木茲海峽運輸全面停止，伊朗仍有一條“逃生通道”。

其他產油國的困境與市場震蕩

在伊朗持續運油之際，其他中東產油國的石油出口則陷入困境。

據知情人士透露，沙特、伊拉克、阿聯酋和科威特的產油量，受斷航影響的減產規模已經達到670萬桶/天。這一數字相當于四國總產量已削減超過三分之一，全球石油的整體供應量減少約6%。

這場減產潮的背后，是一個日益緊迫的現實：油無法外運，儲存空間正在被填滿。據摩根大通統計，伊拉克原油日產量已削減近七成；科威特的儲油空間同樣接近上限，已開始減少煉油量，僅維持國內消費所需；沙特和阿聯酋雖有余地，但現有儲油設施預計也將在三周內觸及儲存上限。

伊朗革命衛隊發言人納伊尼3月10日表示，“伊朗武裝部隊……將不允許敵對一方及其伙伴從該地區出口哪怕一升石油。”他同時強調，戰爭何時結束“將由伊朗決定”。

受此影響，國際油價劇烈波動。3月9日，布倫特原油期貨一度飆升至近每桶120美元，創四年來新高。隨后在美國總統特朗普表示戰爭將“很快結束”后，油價回落至每桶85美元左右。

但納伊尼警告，美方控制油價的努力“將是暫時的、徒勞的”，“戰爭時期的貿易取決于安全”。

從“影子艦隊”的秘密穿梭，到哈爾克島的“戰前搶運”，再到革命衛隊的導彈威脅，伊朗正在展開一場地緣博弈。

而隨著戰事進入第12天，霍爾木茲海峽航運仍未恢復，數百艘船仍停泊在海峽兩側等待通行。這條承載全球能源命脈的黃金水道，依然是一觸即發的火藥桶。

文字編輯：楊立群

本文作者：解放日報 宋端儀