隨著電池技術(shù)的發(fā)展,如今電車?yán)m(xù)航500公里已是基準(zhǔn),700公里乃至1000公里續(xù)航的電車都有了,而不少油車的續(xù)航也就400-500公里,因此業(yè)界人士說電車已沒有續(xù)航焦慮,其實(shí)這是沒有理解電車的有效續(xù)航問題。
![]()
電車的有效續(xù)航是指跑長(zhǎng)途的時(shí)候第二程充電之后的續(xù)航,電車長(zhǎng)途出行第一程是滿電,用到剩余電量20%左右的時(shí)候就要充電了,然而快充僅支持20%至80%的電量充電,為了節(jié)省時(shí)間大多數(shù)車主都會(huì)選擇充電到80%就繼續(xù)行程,甚至去年長(zhǎng)假的時(shí)候,一些高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁也曾采取車輛充電到80%就拒絕充電。
如此標(biāo)稱續(xù)航500公里的電車,第二程之后的可用電量就是20%至80%之間的六成電量,這就一下子縮減到300公里了,然而跑高速時(shí)電車耗電量會(huì)猛增,實(shí)際續(xù)航又會(huì)只有標(biāo)稱續(xù)航的七成左右,如此一來第二程之后的有效續(xù)航進(jìn)一步縮減到210公里了。
然而電車還會(huì)受到開空調(diào)、寒冷天氣續(xù)航進(jìn)一步減少的問題,還有車主在電量掉到30%左右就已開始焦慮尋找充電樁了,由此也就出現(xiàn)了有車主用標(biāo)稱續(xù)航500公里的電車跑1800公里充電11次的現(xiàn)象,有效續(xù)航更可低至標(biāo)稱續(xù)航的三成。
電車的這種特點(diǎn)更意味著電車使用幾年之后,電池性能衰退之后跑長(zhǎng)途就更不適宜了,那時(shí)候電車的電池電量很難準(zhǔn)確評(píng)估,以至于有車主表示表顯續(xù)航明明還有20%卻會(huì)突然降到零,這是因?yàn)殡姵氐哪就靶?yīng),電池的電量是由電池包中性能最弱的那部分電芯決定的,當(dāng)電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)其中最弱的電芯已耗盡能量即使其他電芯仍有電量也會(huì)顯示無電。
![]()
燃油車則不一樣,油表顯示還有多少油量,這些油量就還能繼續(xù)跑多少公里,因?yàn)槿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性,即使是歐洲車存在燒機(jī)油的毛病,但是老舊的燃油車油耗也不會(huì)增加太多,車主能較為準(zhǔn)確估計(jì)油箱剩余油量還能跑多少公里。
燃油車和電車補(bǔ)能時(shí)間的巨大差異也造成了駕駛?cè)藢?duì)于續(xù)航的焦慮不一樣,燃油車進(jìn)入加油站加油只需要5分鐘,而且燃油車普遍來說當(dāng)油表黃燈亮起時(shí)剩余油量還能跑好幾十公里,足夠跑到下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
電車即使是快充技術(shù)支持從20%至80%,在高速公路服務(wù)區(qū)充電時(shí)間仍然要幾十分鐘,與車企宣稱的10分鐘充電500公里差距甚遠(yuǎn),這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的超充樁大多位于大城市,大城市的充電樁容易賺錢,充電樁運(yùn)營(yíng)公司自然愿意投資跟進(jìn)升級(jí)超充技術(shù)。
![]()
在大城市之外的充電樁賺錢難,利潤(rùn)低微,根本不可能跟著車企的快充技術(shù)一代代升級(jí),數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)的超充樁占公共充電樁的數(shù)量?jī)H有一成左右,基本上離開大城市之后快充時(shí)間都要幾十分鐘。
可以說電車行業(yè)宣稱的電車標(biāo)稱續(xù)航即使達(dá)到700公里以上都并未完全解決續(xù)航焦慮問題,更何況這些續(xù)航本來就存在虛標(biāo)嚴(yán)重的問題,使用電車的車主還是悠著點(diǎn)吧,不要過于相信電車的標(biāo)稱續(xù)航。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.