4999元起！AI影像、半固態鋰電上車，雅迪冠能普及「車規級」體驗

如果大家最近幾年有關注電摩、電自市場，應該有察覺到不少兩輪車企都開始往「智能化」的領域發力了。但問題是，大多數品牌的「智能化」只會面向萬元級別的高端車型開放，5000 元以下的「走量車型」配備的大多數還是液晶數字儀表屏，智能化更是無從談起。

圖片來源：雷科技

2026 年 3 月 22 日，雅迪在深圳舉辦了雅迪冠能智能科技嘉年華，帶來了白鯊 II、冠能 i7、星艦 II 三款全新車型。作為受邀媒體，雷科技現場參加了此次活動。

白鯊 II：穩扎穩打的智能電摩「默認選項」

我們先來看看全新的白鯊 II，作為此次發布的三款新車中售價「最親民」的一款，白鯊 II 用 4999 元起的定價，為雅迪智能操作系統 YadeaOS 的推廣開了一個好頭。配置方面，白鯊 II 提供了三個不同的版本：

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白鯊 II 90S 和白鯊 II 90S 長續航版的基礎配置相同，均采用 1200W TTFAR 全能電機、前后碟剎和前后雙槍減震，極速可達 55 公里每小時，僅電池容量有所區別：標準版采用 72V21Ah 北極光鈉電、長續航版則采用 72V33Ah 北極光鈉電。

圖片來源：雅迪冠能

可能有人覺得 21Ah 的電池有些太小了，但不要忘記白鯊 II 90S 是一款電摩、用的是 72V 的「高壓」電池而非電自的 48V「低壓」電池。在放電曲線上，72V 的電池有著更長的「平臺期」，動力也更不容易衰減。事實上，根據雅迪的說法，北極光鈉電電池即使在剩余電量只有 15% 的情況下也能保證正常的動力輸出。

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但如果你覺得白鯊 II 90S 的電機功率「差點意思」，也可以看看白鯊 II 150L。150L 版本不僅標配 72V60Ah 電池，電機功率也來到了 3000W（峰值可達 6840W），極速也來到了 90 公里每小時。此外在減震、剎車、散熱等方面，雅迪冠能白鯊 II 150L 也都有提升。

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售價方面，白鯊 II 90S、90S 長續航、150L 的售價分別為 4999、5799 和 10999 元起。

冠能 i7：還原「機械美」的智能電摩

相比于走均衡路線的白鯊 II，冠能 i7 系列在產品設計和性能方面都更激進一些。冠能 i7 同樣分為兩個版本，核心差異在于電池和外圍配置。

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售價 5999 元起的冠能 i7 90，搭載了 72V23Ah 的常青藤二代石墨烯鉛酸電池。雖然電池能量密度不及鋰電，但鉛酸電池的穩定性和維護成本依然是很多通勤用戶的首選。而且倒置前減震加中置后減震，配合 1200W 電機和 5 寸 Smart 智慧屏，這套組合在同價位段的合規電摩中極具競爭力。

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而售價 7999 元起的 冠能 i7 100L，則將配置拉到了準旗艦水準。

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車輛采用了 72V30Ah 鋰電和 2000W 電機，爬坡性能明顯提升。更重要的是，i7 100L 引入了 AI 安全影像系統（前后雙攝像頭），并將儀表升級為 6 寸 Smart 智慧屏。

根據雅迪介紹，這套影像系統可以實時監控后方路況，減少后視鏡盲區帶來的風險，為兩輪電摩也加上了新能源汽車流行的「流媒體后視鏡」。此外，雙通道閥式 ABS 的加入，也讓這臺城市車的操控上限變得更高。

星艦 II：電摩里的「九字輩」車型

作為此次發布會的壓軸產品，星艦 II 系列完全是沖著「性能天花板」去的。三款車型的定價跨度從 6999 元一直覆蓋到了 21999 元。

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頂配版的星艦 II 200L 是雅迪目前的技術集大成者，搭載了 72V109Ah 半固態超大容量鋰電。根據雅迪的測試，72V109Ah 的電池足以支持星艦 II 200L 在極速狀況下形式超過 112 公里。要知道對沒有變速箱的電摩來說，保持極速行駛是一個非常耗電的工況。而星艦 II 200L 能在這個情況下實現 112 公里續航，技術實力不言而喻。

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5000W 極速電機在水冷控制器的支持下，極速可以達到 110 公里每小時，并支持 20A 快充。為了壓住這個性能，雅迪給它配齊了前后攝像頭、雷達、胎壓監測以及雙通道 ABS，智能化硬件規格幾乎對標新能源汽車。

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如果你覺得 200L 性能過剩，售價 11999 元起的星艦 II 150L 可能是更務實的選擇。它保留了水冷控制器，極速設定在 85 公里每小時，電池換成了 72V60Ah 的高能鋰電。

至于售價 6999 元的入門級的星艦 II 100，在雷科技看起來更像是「星艦」設計語言的下放：雖然電池換成了石墨烯 3 代 Plus，電機功率下調至 2000W，但 7 寸智慧屏、AI 語音交互和雙通道 ABS 依然是標配，對于追求設計感和安全配置的用戶來說，星艦 II 100 的性價比其實更高。

將智能騎行貫徹到底

在雷科技看來，雅迪這次發布會上發布的三款新品，在做的其實都是同一件事情——基于雅迪的超高銷量平攤車機智能化的成本，靠規模效應加速智能騎行的普及。

比如小雷上午試駕的白鯊 II，在雷科技看來就是最好的例子。以前很多品牌的電摩、電自加個聯網模塊或彩色儀表就敢多賣兩千塊，但現在雅迪全系給智慧屏和語音交互，直接「消滅」了這部分的溢價。

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而在電池和安全配置方面，雅迪也確實有些「不計成本」：星艦 II 采用的半固態鋰電、i7 100L 內置的 AI 安全影像，甚至是可以后裝的「智能生態」配件（攝像頭、后向毫米波雷達），這些配置以前在電摩中極為罕見，價格也不菲。

以小雷熟悉的后向毫米波雷達為例，市面上也確實有自己安裝的攝像頭后雷達一體機，比如佳明的 Varia 系列；但光是 Varia RCT715 攝像頭+雷達頭模塊，售價就來到了 3300 元。雅迪愿意在冠能車系上以「走量」的形式推廣，確實難能可貴。

當然了，「走量」離不開雅迪手里真的有技術，而從雅迪在鈉電、TTFAR 電機、動能回收等領域的技術成果來看，在 2026 年這個時間點，雅迪的技術護城河其實早已筑成。在這一眾技術的加持下，今年銷量第一的頭銜，雅迪應該是穩拿了。