剛剛！零一汽車獲12億重注，欲造重卡界“特斯拉”

新能源智能重卡賽道迎來一劑強心針。

3月12日，零一汽車宣布，已完成新一輪12億元人民幣融資，這是繼2025年年中完成5億元A輪融資后，短短半年內獲得的又一筆重磅資金。

本輪融資由溥泉資本（寧德時代旗下唯一產業投資平臺）、Momenta、蔚來資本聯合領投，安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本、活水資本跟投。這已經是Momenta連續多次加持零一汽車。

“通過這些年的努力，現在我們可以有信心地說，零一汽車已經基本邁過了從0到1的階段。”零一汽車CEO黃澤鏵表示，“未來，無論是技術、產品還是銷量，我們都已設定了更高的目標。”

他認為，當下的卡車行業在智駕和新能源化上，都缺乏像特斯拉這樣的“標桿”或“鯰魚”。“以自動駕駛重卡的終局視角來看，車輛、大腦、數據和商業形態這四大要素缺一不可。”

顯然，他的野心是做出重卡領域的“特斯拉”。

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誰是零一？

零一汽車的誕生，源于一個共同的遺憾。

2021年底，黃澤鏵從自動駕駛卡車公司圖森未來離職。作為圖森未來的聯合創始人之一，他經歷了自動駕駛行業從萌芽到火熱的全過程，但心中始終有一個缺憾——“沒有產品”。在自動駕駛領域摸爬滾打多年，他深知：算法再強，也需要一個足夠好的硬件載體。

零一汽車CEO黃澤鏵

這個想法，在他遇到張紅松后找到了落地的支點。

張紅松是重卡行業的“老兵”。他曾在北京福田戴姆勒主持多代重卡產品的研發工作，后又出任三一重卡總經理，親歷了三一重卡從0到1、殺出重圍的全過程。在重卡圈子里，張紅松是那種“懂成本、懂周期、懂落地”的人物。

兩人一拍即合：卡車市場不缺自動駕駛公司，也不缺傳統車企，但缺少一家真正為新能源而生、為智能而造的新車企。這是一片藍海。

于是，于2022年年中成立零一汽車，決心直接造車。黃澤鏵負責技術和產品方向；張紅松則主抓整車研發與制造。兩人一個懂軟件、一個懂硬件，形成天然的互補。

2025年，關鍵“第三人”張偉加盟。他曾任職于福田汽車、中國重汽等公司，主抓重卡制造、市場銷售與渠道。作為深耕賽道三十年的“老兵”，張偉扛起COO（首席運營官）的重任，補齊了公司規模化運營的最后一塊拼圖。

三位創始人分別在自動駕駛技術、整車研發制造、市場渠道管理這三個核心領域擁有深厚經驗，構成了一個穩定的三角架構。

強大的創始團隊，讓零一汽車從誕生之初就備受資本關注。

2022年剛成立，公司完成天使輪融資；2023年8月，拿下Pre-A輪，投資者包括天善資本、聯想創投、新宜資本；2024年，公司完成近億元A1輪融資，同年7月再獲5億元A輪融資，Momenta、興杭創投、辰韜資本聯合領投。

值得注意的是，2024年是Momenta首次押注自動駕駛卡車賽道。作為國內智駕頭部企業，Momenta的選擇讓零一汽車一度成為市場焦點。

而最新一輪12億元融資，寧德時代與蔚來資本打加入，則標志著產業資本對零一汽車的全面認可。

一年一輪的融資節奏，讓零一汽車在資本市場上跑出了自己的“加速度”。

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四年完成從0到1的跨越

在融資不斷推進的同時，零一汽車的產品也在加速落地。

2024年5月，成立僅兩年的零一汽車正式發布首款產品——“驚蟄”與“小滿”兩款新能源重卡，并迅速實現批量交付。兩款產品均聚焦中短途大宗貨物運輸場景，這是新能源重卡最具商業化價值的細分市場。

當年底至次年初，公司經歷了一段短暫調整期，但很快重回增長軌道。2025年8月和11月，零一汽車先后發布“小滿好運來”和“驚蟄雷震子”兩款升級車型。其中，“驚蟄雷震子”搭載晶核?整車控制系統、矩石?電驅橋等核心技術，續航超550公里，每公里電耗低至0.95度，發布后3小時訂單即破千臺。

2025年全年，零一汽車交付新能源重卡1198輛，同比增長326%。截至2025年底，公司累計銷量接近1600臺。對于一個成立僅三年多的創業公司而言，這一成績已屬不易。

2026年，零一汽車的目標更為激進：保底5000臺，沖刺8000臺。

回顧過去，黃澤鏵感慨道：“2025年是零一發生巨變的一年，但最大的變化并非源于銷量的增長，而是我們終于在認知最難、門檻最高的‘車’上證明了自己。”

這份成績單的關鍵，在于一個反直覺的戰略選擇：與許多“卡車新勢力”不同，零一汽車一開始并沒有把全部精力放在最炫酷的“智能”上，而是更聚焦于“新能源”本身。

“零一相比我過去經歷，最大區別在于我們更關注產品層面。”黃澤鏵曾這樣解釋。在卡車賽道，用戶首先需要的是一輛好用、省錢的新能源車，而不是一輛會自動駕駛的車。這個樸素判斷，決定了零一早期的產品路徑。

但“好用”不等于簡單拼湊。零一汽車的破局之道，是核心系統的正向設計與全棧自研。

零一的第一張王牌，是全棧自研的矩石集成式電驅橋，他們也反復強調自己的定位——“電橋專家”。

傳統油改電模式受限于燃油車底盤結構，往往采用“大電機+傳動軸”的簡單堆砌。這種方案雖然研發周期短，但傳動效率低、空間占用大、故障率高的問題始終無法根除。

而矩石電驅橋徹底摒棄了沉重的傳動軸，將電機、變速箱、車橋進行一體化高度集成。最新2.0版本系統綜合效率高達94%，13噸橋自重僅946kg，設計壽命160萬公里。

此外，零一汽車在晶核整車控制系統、高壓控制系統、電池系統，以及星環多源熱泵系統等領域均實現自研。目前，公司核心部件自研比例達68%。

正是憑借這些核心技術，零一汽車正在扎實地推動新能源商用車進入主流市場。

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不止于新能源，終極目標是“無人”

新能源這一仗，零一汽車打得很扎實。但黃澤鏵的野心遠不止于此。

他對零一汽車有著清晰的“三步走”規劃：

第一階段：造好新能源車。基于1.0平臺的兩款產品進入市場，實現核心系統正向開發，積累客戶與數據。這一目標已基本達成。

今年，零一汽車將發布一款具有里程碑意義的重磅車型——內部代號“T平臺”的新車。這是公司首個為純電重卡正向設計的全新平臺，在駕駛室、電池系統、底盤與制動架構等多個層面都進行了徹底重構。

第二階段：自動駕駛初步落地。零一汽車早已布局智能駕駛，發布了ZERON Self-Driving系統——全球首個重卡場景落地的“端到端+多模態大模型”L4級自動駕駛方案。

這套方案不依賴高精地圖和激光雷達，極大降低了部署成本。通過量產車型實現自動駕駛系統的率先落地和訓練，收集充足數據反饋至大模型，形成“數據驅動+知識驅動”雙引擎。據透露，這套架構能將關鍵系統復雜度降低近90%，有效應對礦區、暴雨、砂石料等極端工況。

如今，零一已經實現自動駕駛技術方案上車，并已在真實客戶場景落地測試運營，計劃于2026年二季度即實現常態化無人。

第三階段：無人駕駛大規模商業化。這是黃澤鏵的終極目標。

“當今世界上并沒有關于無人卡車產品很好的思考。”創業初期他曾這樣直言。一款可大規模量產的無人駕駛車，需要同時解決硬件和軟件問題。軟件層面，長尾問題無法避免；硬件層面，產業鏈還不夠完整成熟。

“我們希望零一能基于車輛研發制造，很好地解決這個問題。”黃澤鏵正一步步朝著這個目標前進。

四年前，零一汽車還只是一紙藍圖；今天，它已經在全國100多個城市實現車輛交付運營，構建了覆蓋全國的經銷商及服務網絡。

從造車、賣車，到端到端自動駕駛方案落地，零一汽車正按照自己的節奏，一步一個腳印地踐行著“先造好車，再談無人”的理念。在新一輪12億元融資的加持下，這場關于未來運輸的革命，才剛剛拉開序幕。