中國約談兩大航運巨頭，航運自主權要握在自己手里！

本輪中東危機爆發后，有人怨聲載道，也有人“大發戰爭財”，其中最引人關注的，就是國際航運巨頭的漲價行為。

國際航運貿易

受美伊戰事影響，霍爾木茲海峽通行受阻。

在此背景下，馬士基集團、地中海航運公司這兩大歐洲航運巨頭率先行動，不僅暫停了中東多個港口的大部分往返貨物訂單，還對中東地區現有訂艙及在途貨物，收取高額的附加費用，來彌補自身的經濟損失。

這種趁亂抬價的行為，無疑是給本就受沖突影響的全球貿易雪上加霜。

面對航運巨頭的不合理定價行為，中國迅速出手。

就在3月9日，中國交通運輸部發布聲明，稱已就國際航運經營行為，分別約談馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。

次日，國家發改委也同步行動，與這兩家企業的負責人舉行了工作會談。

馬士基集團貨輪載滿商品

短短兩天時間，兩大部委密集約談同兩家“航運巨頭”，這在我國航運監管史上并不多見。

中方并未對此作出回應，所以我們也不做過多猜測，僅從事實層面探討，這兩家公司為什么會被點名？

首先咱們要搞清楚，這兩家企業到底有什么特殊背景？

用一個詞來形容的話，這兩家企業在全球航運領域，堪稱“巨無霸”一樣的存在，他們掌控著全球近四成的集裝箱運力，直接決定了“中國制造”走向世界的成本。

咱們一個一個來看，先說這個馬士基集團，它最初是丹麥一家公司，歷經百余年發展后，從區域船運公司蛻變為世界物流巨頭。

馬士基集團現任董事長羅伯特·馬士基·烏格拉

截至2025年底，馬士基集團運營著約730艘集裝箱船，總運力達461.5萬標準箱，全球市場份額占比16.1%，穩居全球第二。

而它在中國市場，就貢獻了其全球27%的集裝箱貨運量，創造了32%的營收。

而地中海航運則是航運業的“龍頭”，1970年以一艘二手貨船起家，如今運營艦隊超過900艘船舶，總運力突破700萬標準箱，全球市場份額高達21.17%。

是人類航運史上首家達到這一里程碑的企業，業務范圍覆蓋全球155個國家和地區，亞歐航線占比超50%。

可以說，這兩家企業合在一起，就差不多占了全球航運的半壁江山，影響力不容小覷。

地中海航運公司的貨輪

其次，這兩家企業都跟巴拿馬港口事件有關

不久前，巴拿馬最高法院罔顧事實，悍然裁定香港長和集團旗下公司運營的巴拿馬運河兩大港口——巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港，特許經營合同“違憲”，撤銷了中資企業的經營權。

隨后，巴拿馬方面立刻宣布，由其他航運企業暫時接管這兩座港口。

其中巴爾博亞港由馬士基集團旗下的APM碼頭負責運營，克里斯托瓦爾港則由地中海航運旗下的巴拿馬TIL公司接管。

如果說巴拿馬當局的做法，是對美國霸權公開獻媚的話，那么馬士基集團和地中海航運，則在這個過程中充當了不光彩的“幫兇”角色。

巴拿馬總統穆利諾

眾所周知，巴拿馬運河是中國進口大豆、礦產等關鍵物資的重要通道。

兩座港口被歐洲航運巨頭臨時接管，不僅涉及中資企業的合法權益，更直接影響到中國相關物資的運輸安全與成本，這也正是中方此次密集約談兩家企業的重要背景之一。

掌握國際航運的自主權，對中國而言已是勢在必行

而透過這次約談事件，其實我們也要考慮到一個問題：

中國作為全球第一大國際貿易國，國際航運的自主權，什么時候才能真正掌握在我們自己手里？

一個現實情況擺在眼前：中國對外貿易快速發展，而海運又是我國外貿運輸的主要方式。

超過90%的外貿貨物通過海運完成，其中許多關鍵物資的進口，更是高度依賴海運通道。

就比如說，鐵礦石作為煉鋼的核心原料，蓋樓、造車都離不開它，我國進口鐵礦石數量，約占全球鐵礦石進口總量的70%以上。

中國進口澳大利亞鐵礦石

再比如說，鋁土礦、鎳礦、鋰礦等新能源產業必需的原料，我國也幾乎全部依賴海運進口。

此外，我國的糧食進口，也大多通過海運完成。

可以說，海運通道的安全與穩定，直接關系到我國的產業安全、糧食安全和能源安全。

或許有人會問，中國既然是造船業大國，為何不能直接承接更多國際海運業務，掌握航運自主權呢？

事實上，承接國際海運并非簡單的船多就可以了，而是有著嚴格的門檻和要求，這也是我國航運業發展面臨的現實挑戰。

中國造船能力排名全球前列

再者說，目前全球航運市場，已經幾乎形成了“寡頭壟斷”的格局，像MSC、馬士基、達飛等航運公司合計控制了近47%的市場運力。

它們憑借龐大的船隊規模、全球航線布局，再加上全產業鏈優勢，占據了市場主導地位，新進入者很難與之競爭。

然而盡管面臨諸多挑戰，但掌握國際航運的自主權，對中國而言已是勢在必行了。

在這個領域，我們雖然是“后來者”，但也具備一定的優勢。

比方說，我們擁有全球最完整的船舶工業體系，在智慧港口建設方面，自動化泊位、“5G+北斗”全覆蓋，也能大大提升作業效率。

這些都可以為中國航運業自主發展，打下一定的基礎。

中國要將航運自主權掌握在自己手里

總的來說，在當前復雜的國際形勢下，作為貿易大國和造船大國，中國有能力、也有必要逐步打破國際航運寡頭的壟斷。

唯有培育壯大本土航運企業，將航運自主權逐步掌握到自己手里，才能在這個越來越不講規則的世界里，不受外部施壓和勒索、才能在百年變局之下，保障我國外貿供應鏈的穩定和安全。