遼寧
繼交通運(yùn)輸部3月9日約談馬士基集團(tuán)后，國(guó)家發(fā)展改革委于3月20日再度約見(jiàn)馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官柯文勝。
兩次約談各有側(cè)重
交通運(yùn)輸部側(cè)重于規(guī)范航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，而國(guó)家發(fā)展改革委側(cè)重于外資合規(guī)與供應(yīng)鏈宏觀安全。
交通運(yùn)輸部（3月9日）：聚焦國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為，約談馬士基、地中海航運(yùn)負(fù)責(zé)人。此舉意在規(guī)范航運(yùn)企業(yè)單方面商業(yè)決策對(duì)中國(guó)外貿(mào)企業(yè)造成的沖擊。
國(guó)家發(fā)展改革委（3月20日）：由外資司及外商投資安全審查工作機(jī)制辦公室出面，就外資企業(yè)在華合規(guī)經(jīng)營(yíng)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等議題與馬士基交換意見(jiàn)。此次約談層級(jí)更高，關(guān)注面更廣，時(shí)間點(diǎn)恰在中遠(yuǎn)海運(yùn)暫停巴爾博亞港業(yè)務(wù)之后。
約談背景：中東局勢(shì)與巴拿馬港口爭(zhēng)議
兩次約談發(fā)生在雙重背景下：一是中東局勢(shì)導(dǎo)致馬士基暫停部分航線并大幅加收附加費(fèi)，對(duì)中國(guó)出口企業(yè)造成成本壓力；二是巴拿馬政府強(qiáng)行接管原由香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，并臨時(shí)交由馬士基等公司運(yùn)營(yíng)，引發(fā)中方對(duì)中資海外港口權(quán)益的關(guān)切。
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