JR東日本宣布,從3月14日起將對全區(qū)域鐵路運費進行全面調(diào)整,平均上漲7.1%。這也是自1987年日本國鐵民營化以來,首次以增加收入為目的進行運費上調(diào),因此格外受到社會關(guān)注。
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過去幾十年里,日本鐵路雖然也有過漲價,但基本都是因為消費稅上調(diào)或無障礙設(shè)施建設(shè)等政策原因進行調(diào)整。而這一次不同,JR東日本明確表示,漲價主要是為了應(yīng)對運營成本上升。
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近年來,日本鐵路行業(yè)面臨多重壓力。一方面,隨著人口減少和遠程辦公增加,乘客數(shù)量逐漸下降;另一方面,能源價格上漲和物價上漲,使得鐵路運營成本不斷增加。同時,大量鐵路設(shè)施和車輛進入更新周期,維護和設(shè)備更新費用大幅提高。
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根據(jù)公布的數(shù)據(jù),這次漲價的具體幅度如下:普通車票平均上漲7.8%,通勤定期上漲12.0%,通學(xué)定期上漲4.9%。
其中,初乘車票價將從150日元上漲到160日元。而在東京等首都圈地區(qū),漲幅更加明顯。例如,很多上班族熟悉的東京—新宿區(qū)間票價將從210日元上漲至260日元。
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對于每天通勤的人來說,這一變化無疑會增加不小的負擔(dān)。
不過,考慮到學(xué)生家庭的經(jīng)濟壓力,日本鐵路方面表示,部分地方地區(qū)的學(xué)生通學(xué)定期票價格將暫時維持不變。
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此次新運費將適用于3月14日以后購買的車票和定期券。為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的提前購票潮,JR東日本決定在3月13日之前延長部分“綠色窗口”(みどりの窓口)的營業(yè)時間。
JR東日本社長喜勢陽一在記者會上表示:“這會給乘客帶來一定負擔(dān),但我們希望通過這次調(diào)整,打造更加安全和舒適的鐵路服務(wù)。”
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值得注意的是,這次漲價不僅僅是JR東日本一家。
從3月14日開始,東京周邊多家鐵路公司也將同步漲價。例如,西武鐵道平均上漲10.7%,而運營筑波快線的首都圈新都市鐵道則平均上漲12.2%。
對于生活在東京和周邊地區(qū)的通勤族來說,交通成本的上升幾乎已經(jīng)成為無法回避的現(xiàn)實。
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不少日本網(wǎng)友在新聞下方留言討論這一消息。
有網(wǎng)友無奈表示:
“什么都在漲價,只有工資沒有漲。”
還有人調(diào)侃說:
“東京生活越來越貴,通勤費都快成第二房租了。”
也有網(wǎng)友認為漲價其實早晚會來:
“鐵路設(shè)備老化嚴重,維護費用肯定越來越高。”
還有人擔(dān)憂未來情況:
“人口減少之后,日本很多公共服務(wù)可能都會漲價。”
甚至有人直接吐槽:
“遠程辦公越來越多,以后干脆不去公司了。”
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在日本長期以穩(wěn)定著稱的鐵路系統(tǒng),如今也不得不面對成本壓力。隨著人口減少、設(shè)備老化以及通脹持續(xù),日本公共交通的“低價時代”,或許正在慢慢結(jié)束。
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