人勤春早,實干爭先。3月12日,由中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道(西段)“深莞七號(鯤鵬號)”盾構機掘進順利突破3000米大關,項目建設取得關鍵階段性成果,為后續隧道貫通及全線如期建成通車奠定了堅實基礎。
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深莞隧道(西段)全長約15.3公里,由“深莞七號(鯤鵬號)”施工的盾構區間長3.84公里。該盾構區間起于東莞市濱海灣新區7號工作井,止于深圳市寶安區6號工作井,為13米級大直徑單洞雙線隧道,線路埋深跨度在9至62米,施工難度和安全風險極高,是深江鐵路全線重難點和控制性工程。建設過程中,面對開挖直徑大、始發覆土淺、沿線穿越高水位區和上軟下硬復合地層等風險挑戰,盾構裝備性能及施工組織能力顯得尤為重要。
“深莞七號(鯤鵬號)”盾構機最大開挖直徑為13.24米,整機總長127米,總重量超3350噸,是目前國內應用于復合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構機。
春節過后,該項目團隊迅速按下復工復產“快進鍵”,全面啟動安全質量大排查,開展專項技術交底和三級安全教育,科學優化掘進參數與施工組織方案。施工現場24小時輪班作業,管理人員靠前指揮,技術骨干駐守一線,用時3天完成對機械設備的全面檢修保養,確保人員、設備、措施同步到位,以“滿弓勁發”狀態高效推進施工生產。
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在長達3000米的掘進征程中,項目團隊需頻繁穿越“上軟下硬”復合地層及全斷面硬巖。針對復雜地質條件,建設者綜合運用洞內超前注漿加固、渣土改良及多層次注漿體系,有效控制地表沉降,為盾構機長距離平穩運行筑牢安全屏障。
特別是在下穿東寶河這一全線最大風險點施工中,面對河面寬度超300米、頂部覆土約43米的高水壓地層,建設團隊依托“深莞七號(鯤鵬號)”搭載的智能化監測系統,實時采集分析刀具磨損與盾構姿態等關鍵參數,創新采用氣壓輔助掘進與超前加固相結合的工法,安全平穩穿越東寶河,開創了“透水復合地層超大直徑土壓盾構長距離穿越水域”的先河,填補了同類工況施工的技術空白。
“目前項目雖已取得階段性突破,但剩余段落仍面臨地質突變、埋深變化大等挑戰。”據中鐵十一局深江鐵路項目盾構工區負責人黃俊介紹,下一步,項目團隊將持續強化安全質量穿透式管理,動態優化掘進參數,力爭今年年底前實現隧道全面貫通,為后續鋪軌及站后工程施工贏得主動。
深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,線路起自深圳西麗站,正線全長116公里,跨越珠江口,串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。工程建成后,深圳與江門可實現1小時內通達,為加快構建“軌道上的大灣區”、推動區域高質量一體化發展提供有力支撐。
采寫:南都N視頻記者 黃慧萍
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