主觀主義的犧牲品——191M型裝甲炮艇

戰雷中有什么特別的小艇，那么這個縫合式小艇一定是非常特別的一種型號。艦艇的外殼，配合陸戰坦克的炮塔。這種組合絕對是天才式的縫合，什么艦用火炮全免，坦克火炮不香嗎？當然，制造這種怪獸的不會用，使用的則是牢騷漫天。

游戲中以為這個型號應該能非常好用，使用過的感覺則是不咋地。除非你射擊準頭好，那么他的狙擊確實厲害。如果射擊精度差，那么它的射速太慢。面對美式如同刺猬一樣的魚雷快艇，近戰毫無優勢。當然，這是個人體驗。

在衛國戰爭期間，裝甲炮艇的廣泛使用成為蘇軍的一張名片。它們在河流、湖泊、群島礁區、河口以及海岸附近作戰。從多瑙河到伏爾加河的各支艦隊主要裝備1124 型和1125 型裝甲炮艇。部分“海上獵手”（BMO）艇也加裝了裝甲。蘇聯裝甲炮艇部隊一直推進到維也納，并參與了解放東北和朝鮮的作戰行動。

這一概念非常成功，因此在戰后仍繼續生產裝甲炮艇。1946—1947 年間，共有51 艘 1125 型裝甲炮艇服役。不過，最終只保留下較小型的型號，大型和小型淺水重炮艦以及炮艦的研發被終止，因為大型艦艇對航空兵、以及后來出現的導彈來說過于脆弱。

1943 年 8 月，蘇聯海軍總參謀部（ГМШ ВМФ）下達任務，要求開發新型裝甲炮艇項目：

• “大型”裝甲炮艇：滿載排水量75 噸，項目190
• “小型”裝甲炮艇：滿載排水量40 噸，項目191

根據競標結果，技術設計工作最初交由 **中央設計局第32號（ЦКБ-32）**承擔。隨后在1944 年夏成立了新的艦艇設計機構中央設計局第19號（ЦКБ-19），新型裝甲炮艇的設計工作便轉由該機構負責。

負責替代1124 型和1125 型裝甲炮艇項目的總設計師是尤·尤·貝努瓦（Ю.Ю. Бенуа）。這兩型炮艇在戰爭中充分展示了各自的優點與缺點。新項目仍保留大型和小型兩種方案，并在技術上采用了一系列共同的解決方案。然而舊項目的改進潛力已經耗盡，因此新艇的設計不得不從頭開始。

當然，戰爭經驗得到了充分吸收。新型炮艇采用平底船體結構，在艦尾設置了螺旋槳開放式隧道。與前型相比，船體兩側的外傾角增大，以提高適航性能。

主炮武器采用了MK-85 型 85 毫米通用炮塔式火炮系統。雖然使用主炮對空射擊的效率一直存在爭議，但根據戰爭經驗，“通用性”是海軍方面提出的嚴格要求之一。同時，海軍還決定不再使用坦克炮塔——在戰爭期間，坦克炮塔幾乎都優先分配給坦克部隊，海軍在競爭中很難獲得。

1944 年，為研制新的85 毫米通用炮塔裝置，任務被交給列寧格勒金屬工廠設計局（另一些資料認為是后來成立的中央設計局第34號）。到1945 年，該裝置以MK-85的名稱正式列裝。

根據1124 型和1125 型裝甲炮艇的使用經驗，這門 85 毫米火炮還增加了射擊后炮口氣體排散系統，以避免火炮發射后的火藥氣體進入炮塔內部，對炮手造成危害。

在設計中：

• 大型裝甲炮艇計劃安裝兩座炮塔（艦首和艦尾各一座）；
• 小型裝甲炮艇則僅安裝一座艦首炮塔

大型裝甲炮艇的計劃排水量為86 噸（在某些改型中可達110 噸），而小型裝甲炮艇為53 噸。在這樣的尺寸下，即便將大型炮艇設計為可拆解結構，若通過鐵路運輸仍需要專用運輸車，因此被認為不具備實際意義。甚至新項目的小型裝甲炮艇也比舊的1125 型大型炮艇重6 噸。

最終，大型裝甲炮艇方案僅停留在草案階段，訂購方決定只保留單炮塔的小型裝甲炮艇項目。

此外，艦上還計劃安裝兩座炮塔式武器站，每座配備雙聯裝 12.7 毫米機槍。

動力系統由兩臺 V-2 型坦克柴油發動機組成，每臺600 馬力。但對于這艘新艇來說，這樣的動力已經顯得不足（此前這種發動機曾用于1125 型淺水淤泥河流改型 S-40）。

191 型小型裝甲炮艇的技術設計于1945 年初完成。該項目的首艇于1945 年 4 月 27 日在莫洛托夫（今彼爾姆）第 344 造船廠開工建造，并于1946 年 10 月完工，建造周期18 個月。

然而結果令人失望——該艇的航速僅為15 節，而1125 型裝甲炮艇的航速可達到21 節。

191 型小型裝甲炮艇在卡馬河試驗期間

BK-166，191 型項目裝甲炮艇

經過分析后得出了結論，并推出了改進型 191M 項目投入批量生產。該型號配備了新的M-50 型 V 形 12 缸柴油發動機（1947 年開始批量生產），每臺功率1000 馬力，并可在駕駛室內進行操控。使用這種動力裝置后，炮艇的航速可達到24 節。此外還裝備了弗拉基米羅夫 14.5 毫米機槍。在15 節航速下，其航程為275 海里，全艇重量約57 噸。實際上，這已經是一種幾乎全新的設計，配備了新的武器、發動機和裝甲系統。

191 型裝甲炮艇與改進型 191M 的主要外觀區別在于：191 型船體中部有一個明顯的“隆起”，而 191M 則取消了這一結構。

與1124 型和1125 型僅具備防步槍子彈能力的裝甲不同，海軍希望新型炮艇能夠抵御大口徑機槍以及小口徑火炮破片。為了在顯著加強防護的同時控制排水量并保持吃水深度，工程師中校P.N. 拉列夫設計了一種新的分離式裝甲結構。在傳統垂直裝甲的基礎上，船體兩側增加了一個7 毫米厚的外置裝甲屏板，并以約10° 向船體內側傾斜安裝，同時形成一個額外的防水艙室。

在試驗過程中，確定了裝甲板之間的最佳距離和傾角。與1124 型和1125 型相比，甲板裝甲也從4 毫米加強到10 毫米。這樣形成了一種類似**裝甲堡壘（裝甲盒）**的結構，用以保護動力裝置、駕駛室以及彈藥庫。

在測試中，191M 型的裝甲防護系統對小口徑火炮和大口徑機槍的抗打擊能力明顯優于其前輩。

為了減輕重量，艇首和艇尾的高度被設計得低于船體中部。這在河流環境中是合理的，但在湖泊或海岸附近航行時卻顯著降低了適航性能。

1947 年，在彼爾姆建造了首批8 艘裝甲炮艇。然而整批艇很快發現一個問題——船底中央不久便出現裂紋。來自中央研究院第45號（ЦНИИ-45）的專家調查后發現原因在于制造工藝問題以及船體焊接缺陷。問題隨后得到解決。

最終，相關技術文件、設備和生產線被轉移到列寧格勒附近科爾皮諾的伊若爾工廠。1948—1952 年期間，該廠又建造了110 艘 191M 型裝甲炮艇。

因此，1947—1952 年間，彼爾姆和列寧格勒的工廠共生產118 艘 191M 型裝甲炮艇，主要裝備于阿穆爾河艦隊和多瑙河艦隊。

這些炮艇采用流水線分段建造法生產，每艘船體由3 個分段組成，建造速度約為每艘 30 天，同時可并行建造最多 5 艘。

在生產過程中，對設計進行了33 項小幅修改和改進。此外還開發了若干改裝與升級方案，包括191A、191R 和 191TKB-2項目。

自1949 年 1 月 12 日起，該型艇被歸類為河用裝甲炮艇；自1966 年 5 月 19 日起，又重新分類為炮艇（炮艇級）。

1949 年，一具未完工的船體被用于測試。在試驗場上，它遭到12.7 毫米和14.5 毫米穿甲燃燒彈，以及20 毫米和23 毫米炮彈的射擊。裝甲防護總體表現相當不錯，但也存在一個問題：外層裝甲板在射擊中雖然發揮了防護作用，但會逐漸損壞，若要恢復標準防護水平，則必須進行工廠級維修。

192型項目

192型項目

192型項目

到20 世紀 50 年代初，蘇聯已擁有約200 艘裝甲炮艇，主要為1124 型、1125 型和 191M 型項目。

技術改進沒有終點，對裝甲炮艇的進一步改進與性能提升工作仍由 **中央設計局第19號（ЦКБ-19）**繼續進行，總設計師仍是尤·尤·貝努瓦（Ю.Ю. Бенуа）。1949 年，該設計局接到任務，設計一種新的裝甲炮艇，以取代191M 型。新項目要求：

• 加強裝甲防護；
• 改善適航性能；
• 改變過于擁擠的發動機艙布局；
• 將電氣設備統一為一種電壓標準。

最終形成的192 型項目在裝甲設計方面更加合理，裝甲板的傾角增加到15°，同時厚度也有所增加。不過該設計也存在缺點：排水量增加到65 噸，而航速下降到23 節。1951 年僅建造了兩艘這種炮艇，隨后整個項目便被終止。

停止發展的原因在于蘇聯戰略形勢的顯著改善。蘇聯的大部分邊界都被盟國、友好國家以及中立國家所環繞，形成了一種“安全緩沖帶”。中、朝、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克和波蘭成為陣營盟友，芬蘭則保持友好的中立地位。在這種情況下，“蘇穗宗”認為河川艦隊已沒有必要，并決定削減這一“吃閑飯”的力量。

在1946—1955 年的十年造艦計劃中，原本計劃建造的18 艘大型河用淺水重炮艦和 36 艘小型“淺水重炮艦”被取消，裝甲炮艇的數量也被削減了近 三分之一。這些艦艇原本可能在歐洲沖突中用于多瑙河和萊茵河等戰區。

到1958 年，蘇聯所有河川艦隊都被解散（原多瑙河艦隊被改編為隸屬于黑海艦隊的河用艦艇旅）。大多數艦艇被拆解回爐，一部分移交給邊防部隊，另一部分則被長期封存，幾乎相當于永久封存。

然而，僅僅幾年后，這種短視的決策就顯現出來，而且很大程度上正是“蘇穗宗”本人政策造成的結果。他的決策導致中蘇長期緊張，并使與羅馬尼亞的關系降溫。在邊境爆發了多次流血沖突，而在邊界上的阿穆爾河地區，昔日強大的河川艦隊已經不復存在。

因此，蘇聯不得不在時間緊迫的情況下幾乎從零開始重新建立河川艦隊。不過，這又是另一段故事了。

191M 型裝甲炮艇示意圖說明：

1 —85 毫米 MK-85 火炮裝置

2 —戰斗指揮室（裝甲駕駛室）

3 —2M-6 型 14.5 毫米機槍炮塔

4 —艇長艙室

5 —4 人居住艙

6 —8 人居住艙

7 —發動機艙

8 —機槍艙

9 —4 人居住艙

10 —廚房（艦上炊事間）

BK-166（191 型項目）

建造廠：第 344 造船廠，莫洛托夫（今彼爾姆）

工廠編號：300

開工日期：1945 年 4 月 27 日

服役日期：1946 年 10 月 30 日

后來很可能被改編為PСКР-528（邊防巡邏艦）。

191 型裝甲炮艇——總體外觀

191 型項目戰術技術數據

排水量

• 標準排水量：48.9 噸
• 滿載排水量：50.3 噸

尺寸

• 長度：25.92 米
• 寬度：4.43 米
• 吃水：0.62 米

動力裝置

• 2 × 600 馬力柴油機（V-600 型）
• 2 個可調螺距螺旋槳（ВФШ）
• 2 臺 GSK-1500 型柴油發電機
• 1 臺 PN-85 型柴油發電機

性能

最大航速：15.9 節

航程：530 海里（10.2 節航速）、275 海里（15 節航速）

自持力：5 天

乘員

14 人（其中軍官 1 人）

裝甲防護

舷側（裝甲堡壘區）：7 + 7 毫米

艇首與艇尾：7 毫米

橫向裝甲隔板：7 + 7 毫米

甲板：10 毫米

指揮室：

• 側壁：7 + 7 毫米
• 頂部：10 毫米

MK-85 炮塔：

• 正面與側面：30 毫米
• 頂部：20 毫米

2M-6 機槍炮塔：

• 側面：7 + 7 毫米
• 頂部：10 毫米

武器裝備

• 1 × 85 毫米MK-85 火炮（備彈 100 發）
• 2 × 雙聯裝12.7 毫米 DShKM-2BE 重機槍
• 可攜帶8 枚 R-1 或 “Mirab” 水雷

191M 型裝甲炮艇——總體外觀

191M 型項目生產數量

總計 118 艘：BК-167 至 BК-174：莫洛托夫（第 344 造船廠）生產 8 艘，1947 年BК-439–444、BК-446、BК-447、BК-451–454、BК-459–462、BК-464–466、BК-468、BК-475–481、BК-486：列寧格勒伊喬爾工廠（A.A. Жданов/安德烈·亞歷山德羅維奇·日丹諾夫名義）生產 110 艘，1948–1952 年

191M 型項目戰術技術數據

排水量

• 標準排水量：49.69 噸
• 滿載排水量：52.84 噸

尺寸

• 長度：25.96 米
• 寬度：4.43–4.46 米
• 吃水：0.65 米

動力裝置

• 2 × 1000 馬力柴油機（M-50 型）
• 2 個可調螺距螺旋槳（ВФШ）
• 2 臺 GSK-1500 型柴油發電機
• 1 臺 PN-85 型柴油發電機

性能

• 最大航速：20.3–20.8 節
• 經濟航速：10 節
• 燃料儲備：3.3 噸
• 航程：802 海里（8.4 節航速）、517 海里（10.1 節航速）、165 海里（20.3 節航速）
• 自持力：5 天

乘員：14–15 人（含 1 名軍官）

裝甲防護

• 舷側（裝甲堡壘區）：7 + 7 毫米
• 艇首與艇尾：7 毫米
• 橫向裝甲隔板：7 + 7 毫米
• 裝甲堡壘區甲板：10 毫米
• 指揮室：側壁：7 + 7 毫米、頂部：10 毫米
• MK-85 炮塔：正面與側面：30 毫米、頂部：20 毫米
• 2M-6 機槍炮塔：、側面：7 + 7 毫米、頂部：10 毫米

武器裝備

1 × 85 毫米MK-85 通用炮（備彈 100 發）— PУС МБК-191

2 × 雙聯裝 14.5 毫米Vladimirov 機槍（2M-6-2 炮塔）

早期編號 300、301 炮塔裝備 2 × 雙聯裝 12.7 毫米 DShK-E（共 5960 發）

可攜帶 8 枚R-1 或 “Mirab” 水雷

191M 型小型河用裝甲炮艇

191M 型裝甲炮艇采用了河用戰艦常見的傳統船體結構：平底船型、圓形舷側、隧道式艇尾、前部龍骨微傾、舷側中部與尾部略微外展、舵艙尾部階梯型設計，以及斜面艦首。設計的主要目標是保證最小吃水，這一結構對于河流監視艦等級別的船只表現良好。

然而，這類炮艇需要的航速比傳統艦艇高 2–3 倍，這也暴露了問題——早在 1124 和 1125 型試驗中就已顯現。由于平底設計，艦艇在 20 節航速時就會開始滑行（glide），導致操作性和轉向性能下降；遇到逆浪時，炮艇甚至會完全失去操控能力和航向穩定性。

理論上，解決方法是給船底增加一定龍骨傾角，但這會增加建造難度，因此未被采用。在 191M 型上，該問題再次出現：滿速航行時，艦尾下沉約 3°，穩定性下降，無法使用艦首炮進行直射。雖然沒有改進龍骨，但設計者將尾部船體輪廓做得更加飽滿，從而將艦尾下沉幅度減半。

船體為全焊接結構，由 Ст.3 型鋼和 2П 型裝甲鋼制成，分為 10 個防水艙。由于艦首和尾部舷側降低，中部形成了典型的駝峰輪廓。

船體中部甲板上安裝了一門 85 毫米單炮塔 MK-85，以及帶 2M-6 機槍炮塔的舵艙。舵艙后方為信號橋和桅桿，尾部裝有第二座 2M-6 機槍炮塔。

主炮為坦克用 85 毫米半自動 ZiS-S-53 火炮，與 T-34-85 和 T-44 坦克裝備相同，垂直射角可達 77°。不足之處包括射速不高（每分鐘 15–18 發）以及在波浪情況下穩定性不足。

191M 型河用裝甲炮艇橫剖面概覽

191M 型河用裝甲炮艇橫剖面概覽

191M 型炮艇的武器配置包括：

主炮：一門 85 毫米單炮塔 MK-85，射擊扇區 300°，可用電動機或手動旋轉，垂直射擊手動操作，彈藥庫內配備 100 發炮彈，額外可裝載 50 發備用彈藥。炮塔裝甲為：舷側 30 毫米，頂部 20 毫米。

機槍：兩座雙聯 14.5 毫米 Vladimirov 機槍炮塔（型號 2M-6），炮塔頂部 10 毫米裝甲，舷側采用分層裝甲 7+7 毫米。

雷裝：炮艇可攜帶 8 枚 R-1 型或 “Mirab” 型水雷。

“Mirab” 水雷（1939 年列裝），為感應式河用航空水雷，布雷重量 280 公斤，其中 64 公斤為三硝基甲苯（TNT）炸藥。裝設后自動引爆延時 15 分鐘。最初設計為航空布雷，最終改為由水面艦艇布雷使用。

動力系統：

兩臺 V 型 12 缸 M-50 柴油機，每臺 1000 馬力（實用功率 900 馬力），可在 13 秒內加速至 21 節。

主機控制位于駕駛艙和機艙內。

輔助系統包括兩臺 GSK-1500 發電機（直流 24 V）、一臺 PN-85 柴油發電機（直流 110 V）及 4 個蓄電池。

未配備減震和隔音設施，滿速航行時機艙噪聲 127 dB，生活艙噪聲 103 dB（參考：噴氣式飛機起飛約 110 dB）。

導航與通信：

配備 75 毫米羅盤（駕駛艙后預留位置可放置 125 毫米羅盤）。

無線電設備：R-607（短波）和 R-609（超短波）。

河用裝甲炮艇特點：

配備自救擱淺系統，由兩根樁和滑輪組成，存放在艦首甲板上。

裝甲重量占滿載排水量 20.8%（相比 1124 型為 11.2%）。

中部為裝甲“碉堡”，內部包括前部炮塔艙、機艙、無線電艙和尾部機槍艙。

舷側采用雙層分隔裝甲，外層 7 毫米屏障向內傾斜 9°，內層 7 毫米垂直裝甲。底部連接 7 毫米傾斜裝甲板，同時作為燃油艙頂部。舷側裝甲從水線下 250 毫米開始。

與前型相比，艦首和艦尾舷側裝甲為 7 毫米，提高了戰斗生存力。

過梁裝甲也采用分層保護（7+7 毫米），中央甲板裝甲厚度 10 毫米。

駕駛艙裝甲為分層結構，頂部 10 毫米，駕駛艙后方信號橋裝甲 7 毫米。

炮艇通過鐵路運輸時，通常放置在一輛四軸、承重 60 噸的平板車上（艦首和艦尾下方支撐有兩輛兩軸 20 噸的輔助平板車）。

20 世紀 50 年代初，蘇聯交通部（МПС）抱怨這種運輸方式會將貨運速度降低到每小時 50 公里。隨后改為使用兩輛 60 噸的平板車進行運輸。

運輸過程中，需要拆卸炮艇上的部分設備，包括：

• 駕駛艙上的機槍炮塔
• 舷扶手
• 排氣護罩
• 駕駛艙頂部的儀器設備
• 桅桿
• 防濺板

191M 型炮艇全速航行，1950 年代

卡扎科維切沃，1967 年，河岸巡邏艦（ПСКР）編號 528

河岸巡邏艦（ПСКР）編號 528

河岸巡邏艦（ПСКР）編號 528

191 型炮艇 BK-166 曾服役于阿穆爾（Amur）艦隊。據一些資料顯示，它后來被移交邊防部隊，并改名為河岸巡邏艦（ПСКР）528。

191M 型炮艇主要分配在阿穆爾和多瑙河（Danube）河艦隊。

多瑙河軍艦隊配置情況：

BK-439（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）、

440（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

441（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

442（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

443（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

444（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

446（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

447（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

451（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

452（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

453（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

454（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

459（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

460（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

461（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

462（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

464（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

465（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

466（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

468（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

475–481（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊）

486（自 1956 年 2 月 25 日加入黑海艦隊，1964 年 8 月調往阿穆爾）

這些新型炮艇服役時間并不長。1958–1960 年，多瑙河河艦隊被裁撤，其基礎上組建了黑海艦隊的河艦旅。阿穆爾艦隊于 1955 年 8 月解散，取而代之的是太平洋艦隊紅旗阿穆爾河軍事河港基地。

部分炮艇被移交邊防部隊——共 16 艘（ПСКР-300 至 ПСКР-315，其中 ПСКР-303、304、305、310、313 等部署在阿穆爾），另有 11 艘從阿穆爾艦隊移交邊防。邊防艦艇上拆除了其中一個機槍塔。1971 年，ПСКР-303、304、305 被報廢。報廢后，這些艦艇用于民用，例如 BK-559 被改裝為自由市青少年海軍訓練艇。

部分炮艇報廢，部分停放在船塢儲存。

中蘇關系緊張時，發現阿穆爾河幾乎沒有防御，部分多瑙河幸存炮艇被緊急調往阿穆爾。1961 年組建了阿穆爾河艦旅（后改為河艦師）隸屬于太平洋艦隊。

1963 年，從黑海艦隊調出 12 艘 191M 型炮艇出售給印尼。

自 1960 年代末起，191M 型炮艇逐步被 1204 型新型河用炮艇取代，最后一批在 1970 年代中期報廢。遺憾的是，這個項目的炮艇沒有保存入博物館或紀念館。

191M 型炮艇相比“同級”1125 型具有更強的機槍火力、更有效的炮火、良好的航行性能和更先進的裝甲防護。

但……

世界上最強的炮艇出現在對它的迫切需求已經消失的時候。

其缺點包括生存能力不高，主要原因是船員數量少。船員服役條件也非常艱苦——極度狹窄、持續潮濕，以及發動機運轉帶來的巨大噪音。邊防部隊尤為抱怨這些條件。