低于10分鐘，電車快充突破天際，但可能是宣傳噱頭，對車主沒意義

電車快充技術越來越快，日前再有車企宣稱充滿電已少于10分鐘，凸顯出電車快充技術的升級非常迅速，不過超充技術的實現不僅僅是需要車輛自身支持，還需要充電樁支持，而充電樁恰恰跟不上電車企業的速度。

對于電車企業來說，快速升級快充技術有利于他們自己宣傳技術創新，而且車輛自身的快充設備成本較低，因此車企肯定是傾向于每隔一段時間就升級快充技術的，然而對于充電樁運營公司來說，升級快充技術就要考慮到投資回報的問題了。

電車行業大約是從2015年開始發展的，而電車上規模則是從2019年才開始，充電樁的大規模發展當然是從2019年跟隨行業的大爆發才開始擴張的，此前的電車其實主要是網約車/出租車行業使用，充電樁自然就主要是在城市里發展。

如此算起來充電樁的大規模建設至今不過才6-7年時間，而在這6-7年時間里快充技術已升級了多少次了？恐怕連行業人士都很難說得清楚吧，如果快充技術每升級一次，充電樁就快速跟進升級，那么充電樁運營商怎么賺錢？

據分析指出國內的充電樁運營業務盈利的主要是城市，或者說是一二線城市，這些城市區域之外的充電樁運營商大多很難賺錢，甚至一些偏僻區域的充電樁運營商就是靠補貼，于是就出現了充電樁運營商僅是第一次投入，賺到了補貼之后，后續就不太管了，以至于一些充電樁甚至建在無法使用的地方。

較容易賺錢的一線城市，車企還在與充電樁運營商爭業務，車企自建的充電樁大多位于這些容易賺錢的城市區域，美國電車雖然在城市區域以為也自建充電樁，但是數量有限，而且這些充電樁大多位于高速公路之外，車主充電需要下高速，這就更導致充電樁運營商不愿意、沒錢在城市之外區域的充電樁持續投資升級快充技術了。

由此導致的結果就是國內巨量的公共充電樁中，快充樁僅占一成比例左右，其余的充電樁的快充技術都是較為落后的，而對于車企宣稱的最新快充技術，投資成本就更高了，而技術難度大，還可能牽涉到電網升級，這建設、技術升級難度更不是一般的大。

據悉800V平臺的成本遠超之前的快充樁，單槍成本是普通樁的3倍，電纜需要用上液冷電纜導致這種電纜的成本每米造價就高達千元，變壓器需要定制化設計導致成本提高四成，諸如此類是充電樁運營商需要應對的成本。

超充樁還面臨著其他難題，建設一座超充站往往還需要附近的變電站、輸電網絡擴容，需要用到專用濾波裝置進行諧波治理，濾波裝置成本高達50萬，這不僅可能需要充電樁運營商付錢，還需要與電網協調。

運營成本也會飆升，這種超充樁的損耗較大，往往每使用2000次就得專業檢測維護，設備數年之后就要更新，充電樁還有個保險費，而超充樁的保費高出2倍多。

技術更迭快、高壓設備成本高、維護成本也高，這就更導致賺錢難的大城市之外的超充樁少之又少了，這也是為何車企宣稱電車快充技術已縮短到10分鐘以內，但是車主買車之后卻很難體驗到這種技術，還有電車經常使用快充技術也可能損壞電池、加速電池的衰退問題呢！