不是我吹，我在賽馬中肯定能拿第一名！

昨天說到某航下發(fā)維修方面的“賽馬”方案。

有人反對，也有人贊成。目前看，反對的人較多。贊成的人較少。

可能原因主要為：對這套方案的熟悉程度。比較熟悉的可能覺得不錯，而不熟悉或知只言片語者而表示反對。

當然，那些躺平或者本身沒兩把刷子的人，自然而然的不希望得到改革。

如果真的不顧一線利益，改革太過于猖狂的話，那改革就是一種壓榨和剝削，比如說扣績效的60%。

機務(wù)本身賺不到多少錢，且工作環(huán)境惡劣，還要如此，又豈能讓人贊成呢？

而支持者的解釋無疑也有一定的道理。

知情者說：航線各分部把各項工作進行量化，轉(zhuǎn)換成工時進行排名，然后把業(yè)績工資的一部分拿出來二次分配，工時多的人多分點，體現(xiàn)多勞多得。

航線維修人員的業(yè)績工資只占總工資的21%，以放行人員為例，30%的業(yè)績工資也就相當于月工資的6%，在車間內(nèi)的放行人員之間重新分配。業(yè)績工資按公司規(guī)定就是可以全額二次分配的。

該方案之前也廣泛征求了意見，并全員公示的。

另外，抽的是績效工資里的一部分，績效工資占比總工資不高，本質(zhì)還是想激勵大家多勞多得，同步也做了工作的量化，方案經(jīng)過了較長時間的討論，希望對一線的工作氛圍進行激勵。任何方案肯定做不到所有人都滿意，都需要通過實踐來完善的。

由此來看，如果真如知情者所述，抽取的不高，只是績效的一部分。那這事兒便可以執(zhí)行下去。

畢竟有的人是真的能干，且干的也多。有些人是真的偷懶，真的茍著而不會主動去做一些分內(nèi)工作。以至于拖慢整體節(jié)奏。

面對著這樣的群體，是應(yīng)該拿出一些政策對他們處罰并獎勵多勞多得者。

也有人表示，現(xiàn)在自己累死累活沒個好政策，而假如去了那里，肯定能拿到第一名。