希臘船王急“改單”！原油船訂單激增創新高

希臘船王Evangelos Marinakis緊急修改之前在船廠的集裝箱船訂單，押注新一輪上行周期。原油船市場正掀起一輪結構性“訂單潮”。

近日，韓國HD現代集團披露，旗下HD現代三湖對其于2025年12月19日申報的單一銷售·供貨合同內容進行了變更。根據變更內容，原合同為4艘集裝箱船，合同總金額6896億韓元（約合4.66億美元、32.84億元人民幣），現修改為4艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船，合同總金額5293億韓元（約合3.58億美元、25.23億元人民幣），相當于單船造價8950萬美元。

此外，這4艘新船的交付時間也進行了調整。原定于2028年11月20日的交付時間，提前至2028年10月31日。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8700萬美元，相比去年同期的8800美元小幅下滑。

此次變更公告未披露新船規格和船東的具體信息，但據了解，HD現代三湖去年12月承接的4艘集裝箱船訂單來自希臘船王Evangelos Marinakis旗下Capital集團。這份合同原計劃建造4艘8800TEU級集裝箱船，每艘造價約為1.165億美元，新船將采用傳統動力。

蘇伊士型油船是以蘇伊士運河通航條件為上限設計的15萬噸級原油運輸船舶，其載重噸通常介于10至15.9萬噸之間，主要用于原油的長距離運輸。

Capital是HD現代集團的重要客戶。克拉克森的數據顯示，目前Capital集團共有115艘在建新船，其中多達53艘由HD現代旗下船廠建造，包括25艘集裝箱船、14艘LNG船、5艘蘇伊士型油船、4艘LPG船、3艘LCO2運輸船、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）。

據了解，作為希臘船王Evangelos Marinakis旗下核心航運公司，Capital主營業務覆蓋油船、LNG運輸、干散貨運輸、船舶管理和航運投資等。集團旗下管理超過150艘船舶，包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、液化二氧化碳（LCO2）運輸船、集裝箱船等。與世界各大能源公司、貿易商及航運企業建立長期合作關系。

此次改單標志著Capital正在持續強化油船市場的布局。值得一提的是，就在2月27日，Capital集團旗下油船公司Capital Tankers Corp.成功完成奧斯陸證券交易所有史以來規模最大的航運公司募資，募資總額最終達到5億美元（約合人民幣34.33億元）。

Capital Tankers Corp. 是從Capital Maritime & Trading分拆出來的一家專注于原油油船領域的公司，即將在奧斯陸泛歐交易所成長板（Euronext Growth Oslo）上市，市值接近20億美元。此次首次公開募股（IPO）將向公眾發售26%的股份，旨在引入優質長線機構投資者，而母公司Capital Maritime將繼續持有剩余74%的股權，預計將于2026年3月17日以“CAPT”為交易代碼開始掛牌交易。

目前，Capital Tankers運營著一支由30艘油船（包括VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型/LR2型油船）組成的船隊，總資產估值約為35億美元（約合人民幣240.32億元），其中已有8艘投入運營，其余22艘為新造船，目前正在建造中，計劃于2026年至2028年間陸續交付。

今年年初，原油船新造船市場訂單激增。克拉克森的數據顯示，今年1月蘇伊士型油船新船訂單多達19艘，僅次于2006年8月的27艘創下歷史第二高的月度紀錄；2月新船訂單也達到了15艘；僅在前兩個月新船訂單數量合計已達34艘，幾乎是去年全年70艘的一半。與此同時，1月VLCC新船訂單達到17艘，2月訂單量進一步增至30艘，同樣創下歷史第二高紀錄，僅次于2006年3月的34艘。

船舶經紀公司Hartland指出，油船領域正觸及老齡化的臨界點，目前51%的油船船隊船齡已經超過15年，而且這批老舊船舶中有許多要么受到制裁，要么屬于所謂的“影子船隊”；因此，雖然目前油船手持訂單占現有船隊比例達到20%、處于歷史高位，但本輪訂單熱潮背后存在一些結構性原因：船隊正在老化，需要進行更新換代。

希臘船舶經紀公司Xclusiv認為，當前油船手持訂單占現有船隊的比例并不構成結構性威脅，無論是從總體水平還是具體船型來看都是如此：“在經歷了長達十年的歷史性低訂單活動之后，我們今天所觀察到的，在很大程度上是一個追趕性更新周期，其驅動力來自于對更高效、更低排放船舶的需求，以及對過去幾年產生的大量現金流的再投資。”