捷途方盒子家族再添新，捷途旅行者駿馬版&自由者駿馬版上市

編輯導語：駿馬版雙車的上市，其意義遠超承擔銷量增長的新引擎角色

3月11日，捷途旅行者（參數丨圖片）駿馬版&自由者駿馬版正式上市。其中，捷途旅行者駿馬版共推出2個版型，官方指導價16.29萬元-17.29萬元，限時煥新價14.49萬元-15.49萬元；捷途自由者駿馬版共推出2個版型，官方指導價12.79萬元-13.79萬元，限時煥新價10.79萬元-11.79萬元。

作為品牌深耕“旅行+”戰略的馬年進階之作，雙車以駿馬為設計內核，融合官方輕改裝與硬核越野性能，定位“可顏可悅、可城可野”的全場景出行，進一步拉低了越野與個性改裝的市場門檻，試圖為10-16萬級硬派越野市場帶來新選擇。

更低價、更全面降低門檻

若僅將捷途此次推出的雙車視為常規改款，顯然低估了其戰略意義。

在10-16萬元硬派越野細分市場，捷途雙車（旅行者駿馬版與自由者駿馬版）以顯著的價格優勢脫穎而出。但這份競爭力絕非單純依賴低價——從產品定義到體驗升級，處處可見其對用戶需求的深度洞察。

動力層面，雙車提供了靈活的選擇空間：1.5T版本最大功率135kW、峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，WLTC綜合油耗約7.2L/100km，兼顧日常通勤的經濟性；2.0T版本則擁有187kW的最大功率與390N·m的峰值扭矩，高配車型搭載8速手自一體變速箱，充沛的動力儲備足以應對戶外越野的復雜挑戰。這種“豐儉由人”的配置策略，既降低了入門門檻，也滿足了進階玩家的需求。

更值得關注的是雙車對“越野平權”與“改裝平權”的實踐。前者通過XWD全自動智能四驅系統打破技術壁壘——即便是越野新手，也能輕松駕馭復雜路況，填補了10-16萬級入門越野市場的技術空白；配合700mm的涉水深度與高強度車身，其越野性能不僅超越同級城市SUV，更貼合普通消費者的實際消費能力。后者則從用戶興趣出發：出廠即配備驪影黑啞光車漆、黑化字標與紅色卡鉗的專屬輕改裝設計，省去了后期個性化改造的時間與成本；同時依托捷途JMK官方潮改品牌，還能為用戶提供進階改裝方案與定制玩車服務，實現從輕量化裝飾到重度改裝的全場景覆蓋。

可以說，雙車的上市遠非簡單迭代，而是捷途深耕越野市場多年后的一次精準破局——它瞄準了入門級越野玩家“想玩卻怕難、愛改卻嫌貴”的核心痛點，用誠意定價、硬核性能與成熟生態，為這一市場補上了關鍵拼圖。

雙車上市背后的重任

回到捷途整體品牌，截至2026年2月，捷途全球累計銷量突破222萬輛，成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌。方盒子家族累計銷量突破60萬輛，連續24個月銷量破萬。

這些數字的背后，既是捷途多年來深耕越野領域、精心構建越野生態所收獲的勛章，也為品牌的未來發展奠定了堅實基礎。然而，這是否意味著新上市的駿馬版雙車就能高枕無憂了呢？答案是否定的。

展望新目標，捷途設定了2026年沖擊百萬輛年銷量的雄心（2025年銷量為62.26萬輛）。從60萬邁向100萬，這巨大的跨越不僅考驗著產品線的豐富程度，更對品牌核心價值的清晰傳遞提出了更高要求。

當前，捷途正面臨一個深層次的挑戰，可稱之為“轉型中的陣痛”。過去七年，品牌在“家用旅行”領域積累的用戶認知，與如今全力轉向“混動越野”的新定位之間，尚存一道需要彌合的認知鴻溝。具體表現為：主力車型X70系列依然貢獻了大部分銷量，而新能源產品的滲透率尚不足17%。相較于那些根植于專業越野領域的品牌，捷途在越野領域的“資歷”標簽還不夠厚重。

雪上加霜的是，與母公司奇瑞主品牌在技術上的高度重疊以及價格區間的交叉，使得捷途在10-18萬元這個關鍵市場段陷入了“內部賽馬”的尷尬局面。駿馬版雙車的推出，正是對這一現實問題的積極回應。它試圖通過“輕量化改裝+易上手越野”的獨特產品組合，在10-16萬元價格帶建立起差異化的價值坐標。其中，自由者駿馬版以10.79萬元的親民起售價，精準切入“原廠改裝+全能適用”的藍海；旅行者駿馬版則憑借2.0TD發動機與XWD智能四驅系統，穩固了中高端市場的基本盤。這種“雙車并進”的策略，巧妙地兼顧了現有用戶對實用性的需求，同時向外界清晰地傳遞出其進軍越野賽道的新姿態。

可以說，駿馬版雙車的上市，其意義遠超承擔銷量增長的新引擎角色。更深層的使命在于，如何在方盒子車型扎堆、競爭日趨白熱化的越野市場中，為10-16萬元這一主流價位區間開辟新的可能性，從而進一步夯實捷途在越野細分市場的核心地位。