上海
盡管貿易政策不確定性加劇且運費持續下跌，但集裝箱船手持訂單仍在持續攀升。波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Niels Rasmussen指出，當前，全球集裝箱船手持訂單量已突破1350艘，總運力高達1180萬TEU。
2025年，全球平均集裝箱運費同比下跌約13%，美國進口關稅上調加劇了貿易保護主義抬頭擔憂。但據《集裝箱貿易統計》數據顯示，全球集裝箱吞吐量仍同比增長4.7%，船東新船訂造量更創下480萬TEU的歷史新高。
2026年前兩個月，船東再次下單102艘集裝箱船，總運力達66.5萬TEU；截至2月底，全球集裝箱船訂單總量達到1180萬TEU，同比增長28%。
Niels Rasmussen指出：“超大型集裝箱船在訂單總量中占據主導地位，預示著全球航線網絡將迎來大型船舶逐步替代小型船舶的發展趨勢。目前在建的436艘1.2萬TEU及以上船舶占總訂單量的65%。”
盡管發展趨勢如此，但過去一年增長最快的卻是小型集裝箱船訂單。0–3000TEU、3000–6000TEU、6000–8000TEU三個船型段的的訂單量過去一年均實現翻倍增長，而其余船型訂單增幅僅為17%。
不過，0–3000TEU、3000–6000TEU、6000–8000TEU三個船型段的合計訂單僅占其現有船隊運力的16%，鑒于這三個船型段中29%的運力目前由船齡20年及以上的船舶提供，未來幾年報廢舊船的數量可能與新船交付量持平甚至超過。
隨著超大型集裝箱船訂單量不斷增加，集裝箱船隊所有權結構正發生重大變革。
2020年代初，非運營船東（租賃公司）掌控著船隊43%的運力，此后該比例降至36%，并將持續下降——因非運營船東僅占在建船隊運力的24%。
Niels Rasmussen表示：“2025-2029年間，計劃交付的集裝箱船總運力達1180萬TEU。即便所有現役22年及以上船齡船舶在2030年底前全部報廢，船隊規模仍將延續本十年平均每年6.1%的增長態勢。這可能為班輪運營商創造一個相當嚴峻的供需管理環境。”
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