維斯塔潘在中國站沖刺排位賽失利,落后拉塞爾足足1.8秒排在第8名。
紅牛由練習賽開始就遇到困難,RB22賽車在彎道和直路都無法發揮良好的速度,維斯塔潘于練習賽落后榜首1.8秒,情況在沖刺排位賽依然沒有改善。維斯塔潘在SQ1排第11名,距離領先的拉塞爾1.140秒,之后兩節排位賽分別只取得第9和第8名,與拉塞爾的距離被擴大至1.734秒,更被Alpine車手加斯利超越。
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雪上加霜的是,在3節排位賽中,維斯塔潘的所有計時圈都落后拉塞爾1秒以上。根據比賽數據,維斯塔潘只能在彎道中取得短暫的優勢,其中在T6、T11及T16的剎車都比拉塞爾更遲,但仍無濟于事,在出彎后立即被拉塞爾拉開。
同時雙方在直路的速度差距極大,當拉塞爾在起終點直路的速度達到330公里/小時的時候,維斯塔潘卻只得315公里/小時。在出T6之后,維斯塔潘突然踩了一下剎車,導致他的速度比拉塞爾慢多達54公里/小時。進入后直路,拉塞爾在進行clipping的時候仍能維持324公里/小時的速度,反觀維斯塔潘已經跌至不到260公里/小時,使得兩人在T14彎心的差距來到兩秒。
在排位賽結束后,紅牛車隊領隊梅基斯亦透過無線電向維斯塔潘致歉:“很抱歉,Max,當前的局勢很困難。我們有很多需要學習的地方,好在這個周末還很長,我們需要從中學習,讓我們再試一次。”
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維斯塔潘在賽后接受訪問時表示:“今天的表現簡直是災難級,尤其是在速度方面,賽車也沒有抓地力。我認為這是目前最大的問題,賽車沒有抓地力、沒有平衡,還在彎道中損失了大量時間。而且以上的問題引發了其他小問題,但我們的主要問題就是入彎的表現完全不行。”
被問到會否在正賽排位賽和正賽嘗試不同的設定,這位4屆世界冠軍表示:“我們再看看,現階段我們也不知道可以做些甚么,我們會觀察比賽的情況。”
與此同時,隊友哈賈爾連續兩站排位賽都能進入頭10名,但他亦受到賽車未能發揮良好速度的問題困擾,他在SQ2和SQ3都排在第10名,但在SQ3的唯一計時圈卻比SQ2慢了0.123秒,并落后拉塞爾2.203秒,距離維斯塔潘0.469秒。
哈賈爾表示:“我還不知道發生了甚么事以及為甚么我們損失了半秒,但我很滿意自己的發揮。這是一件好事,但這不會改變我們的現況,我不認為我們在今個周末的狀況會有所好轉。不過我也很高興自己距離Max不算太遠。”
“我們需要在各方面都做得更好,也許需要更高的抓地力和動力輸出。我們與梅奔之間的差距太大了,比上周末大得多。我本來就預計邁凱倫和法拉利會在我們前面,但沒想到差距會被拉得這么大。”
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至于梅基斯在訪問時亦提到賽車目前的問題:“我們的比賽從第一圈開始就非常困難。我們無法讓賽車在理想的范圍內運作,還遇到了許多問題,很多小問題累積起來,讓我們無法獲得預期的性能。今個周末還很長,但顯然還有很多東西要處理。”
被問到這些問題能否在本周末解決,梅基斯的答案是:”時間會證明一切。我們與競爭對手的差距相比幾日前在墨爾本明顯被擴大,所以我們需要知道自己缺乏甚么,如何更好地融合全部元素,從而發揮出自己的全部實力。”
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