春運結束，廣湛高鐵安迎大客流考驗，看鋼構穹頂下的人機協同

3月13日，歷時40天的2026年春運落下帷幕。

今年春運也是廣湛高鐵開通后的首個春運。新線路迎來第一次巨量客流。廣湛高鐵春節假期累計發送旅客54.5萬人次，日均6.05萬人次。

湛江北站，是全線規模最大、結構最復雜的車站之一。該站迎接首個春運，首先面對的當然是安全責任的重擔。湛江北站累計開行動車組列車3633列，到發旅客約91.6萬人次，其中發送旅客約47.5萬人次，到達旅客約44.1萬人次。

溫朝鈞與李志勇、李卓恩這三位年輕的工長，共同組成了陽江北高鐵房建車間的核心力量。從2025年10月車間成立至今，他們面對的不僅是六座全新車站、數以萬計的房建設備設施。站房里交織穿梭的鋼結構、每一處檐口與接縫，都成了他盯得最緊的地方。

鐵房建車間技工走在站廳（房）頂部鋼結構的“馬道”上。

溫朝鈞管轄的湛江北站站房，春運前的一次巡檢期間，通過望遠鏡，他發現56米高的站廳頂部有柱雨棚檐口處一道細微的裂紋隱約可見。經登高仔細查驗，確認為砂漿抹灰層局部開裂，問題雖小，卻被他第一時間記錄在重點問題庫。

在湛江北站高大的鋼結構空間里，一臺房建設備巡檢機器人正沿著預定路徑緩緩移動，這是溫朝鈞和同事們的“新搭檔”。調試階段，他們陪著研發人員泡在現場，一遍遍測試機器的識別精度、路徑規劃。

站廳（房）頂部搭載高清相機的自動巡檢機器人。

“不是簡單接管，而是要讓它‘聽懂’我們的需求。”溫朝鈞說。

人機協作，很快顯現出效果。在人工難以觸及的棚頂縫隙、高空管線背后，機器人搭載的高清云臺相機傳回了清晰的影像。一組疑似隱患的圖片被系統標注，溫朝鈞隨即組織人員登高復核，驗證了“技防”與“人防”閉環的有效性。

李志勇所負責的陽江北房建工區，涵蓋陽春東、陽江北站及沿線分散的“四電”房屋。這些設備嶄新、系統集成度高，卻也伴隨著現實的考驗，沿線“四電”房屋位置分散、地勢起伏、道路曲折，部分房屋巡檢往返一趟就需耗費近兩小時。面對這一挑戰，李志勇將復雜的區位信息“翻譯”成一套帶有二維碼定位功能的電子巡檢卡，讓每個點位的狀況一目了然。

李卓恩所在的新興南房建工區，分管新興南站，佛肇站，更接近“實戰檢驗場”。站房設備經過一段時間的運行，早期隱患開始顯現。他擅長從細微處捕捉征兆，排水管的一聲異響、墻面的一道水漬，都可能引發一次系統性排查。春運前，在他的協同線下，組織開展了限界測量4次，維修衛生間設備13處，排查問題17處。

春運剛繼續。他們的工作交流群，還在不斷亮起新消息。

來源：廣鐵集團廣州房建公寓段

通訊員：陳婧妍 李樂瑋 李汝洋