高端零件可能會讓任何定制項目的預算變成一場財務災難。
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但是,如果您不在目錄清單中尋找質量最好的零部件,而是去專業的拆車廠呢?法國自由式摩托車(Freeride Motos)工作室的皮埃爾·德爾斯(Pierre Ders)向我們證明,回收零部件才是打造杰作的關鍵。
皮埃爾·德爾斯與零部件翻新商剩余摩托車公司(Surplus Motos)合作,打造了一輛印第安納(Indian)FTR 1200,其靈感源自派克峰國際爬山挑戰賽中的那些狂野賽車。
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該項目的主要要求是盡可能多地使用回收零部件。皮埃爾·德爾斯接受了這個挑戰,將一輛現代的印第安納場地賽車改造成了一輛馳騁山地的野獸。以下是一些性能卓越的二手零部件組合:
前部:整個前部——包括可調式WP前叉、三聯板、轉向阻尼器、車輪和Brembo整體式剎車——均來自KTM 1290 Super Duke R。
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后輪:來自KTM 790 Duke。為了安裝200mm寬的輪胎,技師不得不重新調整后叉,并定制了一個特殊的剎車卡鉗安裝座。
懸掛系統:后搖臂安裝了加強筋,原裝減震器被更換為從倉庫里找到的二手?hlins減震器。
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這輛摩托車最令人印象深刻的是它采用的整體式單體車架(油箱和尾部),它的基礎部件是1996年款本田RS 250賽車的尾部。皮埃爾·德爾斯制作了本田尾部的模具,并將其與原裝印第安納摩托車的油箱和儀表盤相結合,最終打造成一個由玻璃纖維和碳纖維制造的整體式車身。
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這個單體車架由一個定制的鋁制油箱支撐,該油箱同時也是摩托車的副車架。
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排氣系統:一套粗獷的二合一不銹鋼排氣系統,采用激進的焊接工藝(扇形切割),耗時四天打造而成。最后裝上一個從報廢車場淘來的Akrapovi?消音器。
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照明:前車牌采用CNC精密加工,并內置高亮度LED照明模塊。“19”不僅代表車主的參賽號碼,也代表摩托車獲準參加派克峰國際爬山賽的最后一年。
皮革:從座椅到點火開關飾板,都覆蓋著手工皮革。
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最后,碳纖維部件上涂有一層光亮的清漆,并飾以簡潔的標志。皮埃爾·德爾斯用實際行動證明,只要擁有一雙巧手,并且找到一家好的拆車廠,無需花費巨資也能打造出酷炫的定制摩托車。
您如何看待在昂貴的定制摩托車中使用二手零部件?這是一種理性的做法,還是為了節省成本而犧牲安全性?
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