告別25碼“龜速”！電摩上綠牌，放寬路權，或解決電動車改裝亂象

現在重點發展新能源領域，都是四輪車，但是新能源車掛綠牌，在城市里不限行，而且還能夠享受政策優惠，購車補貼更高。但是兩輪電動車中的電摩，卻由于禁摩的原因導致無法上路，用戶不得已，只能改裝新國標車，導致改裝亂象盛行。

在全國兩會期間，來自基層的人大代表、湖北順豐的汪勇，提出了對電摩管理的好建議：給電動摩托車上綠牌，和燃油摩托車分開管。

該建議一經提出，全國網友沸騰，大家豁然開朗，電摩上路牌放寬路權，不僅僅是換了牌照的問題，關鍵的是解決了老百姓的日常出行難題，而且能夠從根本上解決當前的電動車改裝亂象。

改裝電動車是被25碼的龜速逼的

在日常生活中，如果只是接送孩子買菜代步，25碼的新國標車確實夠用，但是對于高效率出行的用戶來說，速度的確是太慢了，可以用龜速來形容。

比如外賣小哥，25碼的速度比自行車快不了多少，遇到紅綠燈或者擁堵，超時是家常便飯，而且新國標的車跑不遠，跑不了幾趟就要充電。

為了防止超時，能夠多送幾個訂單，外賣騎手被迫鋌而走險，對新國標車解除限速，或者直接更換電機，換大容量電池，對電動車大刀闊斧的進行改裝。

如果兩種車型分開來管理，繼續禁止燃油摩托車，放開電動摩托車，允許電動摩托車在城市上路，外賣小哥選擇這種合規的、動力足、跑得遠的電摩，誰還會冒著被查扣的風險，去對電動自行車進行改裝呢？畢竟改裝也沒少花錢。

電摩與燃油摩托車有著本質的區別

在以前，燃油摩托車的確出現噪音轟鳴、尾氣污染的情況，為了給人民一個安全、環保的生活環境，很多大城市開始禁摩。

但是現在的電動摩托車，它妥妥的屬于新能源交通工具，它零排放、低噪音，既環保又安靜。它與燃油摩托車有著本質的區別，現在仍然實行同樣的現金政策，說白了是管理上的一種“懶政”。

如果給電摩上了綠牌，就可以與燃油摩托車分開來管理，給電動摩托車一個合法的名分，能夠給予更多的路權，方便老百姓的出行。

放開電摩路權，交通環境或許更安全

有人擔心，電摩放開會不會更亂？恰恰相反。

現在的管理現狀是：合規的電摩不讓上路，低門檻的電動車被隨意改裝，反而不安全。如果汪勇代表的建議能落地，給電摩上綠牌，意味著駕駛員必須考駕照、買交強險。

經過專業培訓、有交通法規約束、有保險兜底，這樣的“綠牌電摩”上路，難道不比那些無證駕駛、隨意改裝的“野路子”更讓人放心嗎？這才是真正的精準管控，也是科學治理的體現。

總結

兩會人大代表汪勇的建議，不僅可以解決老百姓的出行難題，比如外賣小哥送餐效率更高，更能從根本上破解當前城市交通管理的困局，實現了平衡環保、民生與安全，讓真正有需求的車主找到合法的交通工具，期待能夠盡快把電摩與燃油摩托車分開管理。