巴拿馬運河風波：中遠海運暫停業務，背后真相震驚世人！

　　在巴拿馬政府強行接管巴拿馬運河兩座關鍵港口后，局勢持續發酵。近日，中遠海運集團據報暫停了其在巴爾博亞港的業務，引發各方關注。當地時間3月13日，巴拿馬政府表態，期望中遠海運重新考慮決定，恢復在該港口的運營。

　　據英國路透社13日報道，巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩（Jose Ramon Icaza）在當日活動中對媒體表示，中遠海運暫停使用巴爾博亞港讓他“措手不及”。他指出，中遠海運相關貨運量約占該港口總貨運量的4%，強調“所有貨物都很重要，中遠海運的貨物對巴拿馬來說當然也很重要”，并表示期望中遠海運重新考慮決定。

中遠海運的船只 中遠海運集團

　　數據顯示，巴拿馬運河對巴拿馬經濟意義重大。2025年巴拿馬運河收入占該國國內生產總值（GDP）的7%以上，《運輸業務與管理研究》期刊去年12月論文稱，上一財年巴拿馬政府超過20%的財政收入來自運河運營分紅。

　　在伊卡薩發表言論前幾天，巴拿馬《新聞報》（La Prensa）報道，中遠海運10日向客戶發布通知，稱將立即暫停在巴爾博亞港的航運服務。通知顯示，中遠海運將停止所有進出港業務，取消所有已確認的訂艙。已放行的進口貨物仍會交付，但空集裝箱需退回位于巴拿馬科隆省的曼薩尼約和科隆碼頭。英國《勞氏日報》（Lloyd's List）稱，中遠海運還向相關方發布標注“緊急”的內部指令，要求停止接收運往巴爾博亞港的貨物。目前，中遠海運尚未回應有關報道，也暫不清楚停止運營是臨時還是長期安排。

　　巴爾博亞港位于巴拿馬運河太平洋一側，與大西洋一側的克里斯托瓦爾港是運河最關鍵的兩個港口。圍繞這兩座港口運營權的爭端，在過去一年已成為地緣政治焦點，而這一爭端的背后，是巴拿馬運河跨越百年的復雜歷史脈絡。

　　巴拿馬運河的修建始于19世紀末，最初由法國主導，但因工程難度大、疾病肆虐等問題中途夭折。1903年，美國通過支持巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，簽訂《美巴條約》，獲得了運河區的永久租讓權，隨后接手并于1914年完成運河修建。此后近一個世紀，巴拿馬運河一直由美國實際控制，運河區成為美國的“國中之國”，巴拿馬僅能獲得少量經濟補償。

　　隨著巴拿馬民族意識的覺醒，收回運河主權的斗爭持續了數十年。1977年，美巴兩國簽署新條約，規定美國將在1999年12月31日將運河及運河區全部主權交還巴拿馬。1999年，巴拿馬正式收回運河主權，成立巴拿馬運河管理局負責運營管理，這成為巴拿馬國家主權史上的重要里程碑。

　　運河主權回歸后，巴拿馬逐步推進港口運營的市場化。香港長江和記實業有限公司旗下子公司巴拿馬港口公司于1997年獲得巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年的特許經營權，2010年到期后按合同自動續期25年。然而，在美國總統特朗普施壓下，巴拿馬最高法院今年1月以所謂“違憲”為由，宣布授權巴拿馬港口公司運營巴拿馬港口碼頭的合同無效。長和對此強烈反對，表示將采取一切妥善可行的法律方案保障集團權益。

當地時間2月4日，集裝箱堆放在巴拿馬港口公司。 IC Photo

　　相關裁決2月23日生效當天，巴拿馬政府強行闖入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，接管兩個貨柜碼頭的行政及營運控制權，同時禁止該公司代表進入。26日，巴拿馬政府又突然對巴拿馬港口公司辦公室展開搜查，沒收了公司文件和材料。

　　26日搜查前，巴拿馬總統穆利諾宣稱，他不知道中國政府在長和失去港口運營權后會采取什么行動，但表示如果出現問題巴拿馬將會回應。他還稱“如果問我的個人意見，我認為什么都不會發生……巴拿馬從與中國的關系中得到了什么？當然，中國是世界上一個極其重要的國家”。

　　對此，中國外交部發言人毛寧27日表示，中方在巴拿馬有關港口問題上的立場明確，將堅決維護企業的正當合法權益。

　　美國彭博社此前報道，中方曾要求本國航運企業研究繞開巴拿馬運河的替代航線，并指示部分國有企業暫停在巴拿馬推進新的基礎設施項目，相關舉措可能影響價值數十億美元的潛在投資。

　　香港城市大學法律學院法學教授、中國法與比較法研究中心主任王江雨早前告訴觀察者網，從道德層面譴責巴拿馬、指責其裁決不合憲、違背司法獨立還不夠，“必須狠狠打、打疼他，哪怕做不到‘一擊斃命’，該采取的措施也必須落實”。

　　巴拿馬運河的歷史，是一部交織著主權斗爭、大國博弈與經濟利益的復雜篇章。此次港口運營權爭端，不僅關乎企業的合法權益，也再次凸顯了這條“世界橋梁”在全球地緣政治與貿易格局中的關鍵地位。