江蘇
蘇州無人配送頭號玩家，估值破百億了。
據悉，九識智能剛剛完成新一輪融資，規模超21億元，估值超百億。
其中微妙之處在于，這筆融資的完成時間，正是在與菜鳥無人車隊合并之后僅僅數周之后……九識成立五年間，已累計斬獲六輪融資，累計融資超55億元。
01.九識智能完成超3億美元融資
來自蘇州的九識智能，近期完成了新一輪超3億美元（約20.6億元）融資。
本輪融資的投資方陣容，涵蓋大型產業方、多個一線城市政府基金，以及市場化美元和人民幣投資機構。
這是九識成立以來的第六輪融資，也是2026年開年以來，L4無人配送賽道的首筆公開大額融資。
時間點頗為巧妙——
此時，距離九識與菜鳥無人車的戰略合作不過幾周。
整合完成后，九識智能的車隊總規模已超過2萬臺，成為當時國內規模最大的無人配送車隊，覆蓋全球10余個國家超300座城市。
這個車隊數增速驚人：
2023年，九識的無人車部署數量僅為200輛； 2024年增至2000輛； 而到2026年初，通過與菜鳥整合，規模迅速達到了20000輛，實現了每年近10倍的指數級增長。
同時，九識的融資步調也在保證穩健的節奏：
自2021年8月成立以來，九識保持著每年至少完成一輪重要融資的步伐，且六輪融資中，至少有四輪都超過1億美元。
最早一輪資本加持始于2022年8月——也就是公司成立剛滿一年左右。
真正的爆發期出現在2025年。這一年，九識智能在資本市場上動作頻頻，先后完成兩筆重要融資，累計金額超4億美元。
去年4月的融資，在當時的一級市場自動駕駛領域中，是近兩年來完成的最大規模單輪融資之一。
緊接著是去年10月的融資，螞蟻集團入局，帶來的不僅是資金支持，其實更是為后續九識與“阿里系”的生態融合埋下了伏筆。
算上最新一輪融資，九識的股東陣容已橫跨產業資本與頭部基金，包括美團、螞蟻集團、BV百度風投、鼎暉百孚、藍湖資本等知名機構。
截至目前，九識智能的累計公開融資額已超過8億美元（約55億元）。
公司最新估值同步突破百億元大關，成為了國內L4級無人配送領域中，首家達到這一成就的獨角獸。
02.5年融資55億元，什么水平？
2025年以來，L4級無人配送賽道迎來了資本與產業化的爆發期，整個無人配送賽道的競爭格局也愈發清晰。
目前，國內的無人配送市場，主要由深耕細分場景的自動駕駛初創公司、具備生態優勢的物流平臺及互聯網大廠，以及跨界入局的Tier1供應商和車企等組成。
先看自動駕駛初創公司：
大家最熟知的頭部初創玩家，除了九識智能以外，就是新石器和白犀牛了。
2018年成立的新石器，截至目前已完成至少8輪融資，累計融資超60億元；到今年一月的無人車隊數達1.6萬臺。
最新一輪公開的融資，是在2025年10月完成的D輪，規模超過6億美元，是當時中國自動駕駛領域最大的一筆私募融資。
理想汽車、云啟資本、元禾起點等是新石器的早期投資者；
公司最新的D輪融資還有滴滴、騰訊、阿聯酋磊石資本、君聯資本等加入。
D輪融資并沒有披露最新估值，而根據2024年3月的C輪融資估計，其投后估值已經遠超40億元。
再看另一家2019年成立的白犀牛。
他們2025年底的活躍運營車輛超過了2000臺。
白犀牛同樣經歷了8輪融資，公開的累計融資金額近8億元。
其中值得關注的是，順豐過去兩年前后三次加注了白犀牛。
公司目前并沒有透露過估值，外界推測其最新估值在1~4億美元之間（約7~27億元）。
此外，還有一些布局無人配送的玩家，同時也是自動駕駛行業的技術供應商。
例如2017年成立的行深智能，累計融資5輪，總融資規模也達到了數億元。
最新一輪融資是去年完成的B輪，由長興金控押注，但融資金額、公司估值還沒有更具體的披露。
還有來自深圳的佑駕創新，成立于2014年。公司成立當年，就拿到了阿里CEO吳泳銘投資的1000萬元。
此后十多年間，佑駕創新共完成超8輪融資，最新一輪是2023年的E輪融資，根據公開信息推算，累計的融資金額遠超6億元。
2024年底，佑駕創新登陸港交所上市，最高市值曾一度超過170億港元，當前市值大約為60億港元（約53億元）。
還有一些入局無人配送的玩家，例如坤浪科技、優時小車……
對比公開信息就能發現，
南有九識智能，北有新石器
，兩大玩家如今在其中的估值和融資規模，都位居
絕對的頭部陣營
；而行業格局正逐漸呈現出
“兩極多雄”
態勢。
而在這些初創企業之外，還有不少互聯網大廠和物流平臺入局無人配送，例如京東物流、美團、順豐，以及剛剛和九識達成戰略調整的菜鳥。
還有其他汽車行業的企業和供應商也來參賽，例如和文遠知行合作的江鈴；供應商包括德賽西威、Momenta、卓馭科技等。
眾多參賽者跨界入局、站隊背后，是各方對城市物流“最后一公里”這一巨大入口的爭奪。
九識智能聯合創始人周清，曾將行業競爭態勢比喻為從“春秋時代”進化到了“戰國時代”的末期，頭部效應會進一步明顯，最終可能由“秦漢”來統一。
2026年初的行業現狀，恰恰印證了這一判斷。
隨著資本持續向頭部集中，政策路權逐步開放，以及技術成本持續優化，無人配送行業已經站在從“規模驗證”邁向“盈利閉環”的關鍵節點。
來源：智能車參考
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