上海
這不僅僅是一臺新車交到用戶手里，更重要的是，它是全球第一臺搭載第二代刀片電池閃充技術并正式交付的量產(chǎn)車。CLTC續(xù)航達到1036km，在目前的量產(chǎn)純電車型里已經(jīng)屬于非常夸張的水平。
過去幾年，關于電動車最大的爭論始終集中在兩個問題：一個是續(xù)航夠不夠長，另一個是充電夠不夠快。
在續(xù)航這一點上，1000km級別其實已經(jīng)接近燃油車的使用體驗。大多數(shù)人的日常通勤每天幾十公里，一周甚至一個月充一次電都不是問題。真正讓很多人猶豫的，其實不是續(xù)航，而是補能效率。
換句話說，就是充電要多久。
騰勢Z9GT這套閃充體系的核心，就是把補能效率大幅提升。官方給出的數(shù)據(jù)是：5分鐘充好，9分鐘充飽，極寒環(huán)境下零下30℃也只需要多充3分鐘。簡單理解就是，一杯咖啡的時間，車輛就可以接近滿電狀態(tài)。
如果這個補能效率能夠在大規(guī)模基礎設施中逐漸普及，那么電動車的使用邏輯就會發(fā)生非常大的變化。
過去大家習慣拿電動車和燃油車對比：續(xù)航有沒有油車長？充電有沒有加油快？
但當補能時間開始接近加油節(jié)奏的時候，這種對比本身就會慢慢失去意義。
事實上，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很多時候不是靠某一個參數(shù)突破，而是當幾個關鍵指標同時跨過某個臨界點。續(xù)航超過1000km、補能進入分鐘級、低溫性能不再明顯下降，這些因素疊加在一起，就會讓電動車從“可用”變成“完全沒有心理負擔”。
從這個角度看，騰勢Z9GT首臺交付其實更像是一個信號。
電動車的競爭，可能正在從“誰續(xù)航更長”，逐漸轉向“誰補能更快”。當充電效率接近加油，關于新能源技術路線的很多爭論，或許也會慢慢失去意義。
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