從大連出發(fā)遠嫁新西蘭，新西蘭國家鐵路中國造DL型內(nèi)燃機車的故事

自從1981年新西蘭議會通過了《新西蘭鐵路公司法》后，原本國營的新西蘭鐵路公司幾經(jīng)改制，終于在1993年9月30被改制為私營企業(yè)，1995年10月18日被更名為Tranz Rail公司，但依舊在實質(zhì)上負責(zé)著新西蘭這塊彈丸之地之上的鐵路線的運營權(quán)。

當(dāng)澳大利亞運輸公司旗下的Toll NZ分公司于2003年5月收購Tranz Rail公司時，在這些鐵路上運行的購自歐洲和美國的機車都已經(jīng)老舊不堪，車齡相對較短的DF型和DX型內(nèi)燃機車也是“八零后”和“七零后”，普遍都有二十年以上將近三十年的車齡，機車隊伍亟需新鮮血液，添置新式內(nèi)燃機車一時間成了新西蘭的熱門話題。

新西蘭鐵路DF型內(nèi)燃機車

新西蘭鐵路DX型內(nèi)燃機車

然而，在接下來的三年里，澳大利亞管理方和負責(zé)鐵路維護工作的新西蘭鐵路工會因為軌道通信費的問題爭吵不休，導(dǎo)致新機車的購置事宜一拖再拖，體現(xiàn)出典型的“歐美大區(qū)優(yōu)秀匹配機制”（澳大利亞和新西蘭作為“五眼聯(lián)盟”成員，意識形態(tài)上也屬于“西大”，因此被歸入“歐美大區(qū)”）。

2008年，Tranz Rail公司被新西蘭工黨政府以6.65億美元的價格收歸國有，改組成了實質(zhì)上就是代表新西蘭國家鐵路的KiwiRail公司，這個時候添置新式內(nèi)燃機車的議題又被提了上來，但在當(dāng)時國際金融危機的大背景下，出于提振本土制造業(yè)、保住就業(yè)率和工黨鐵票倉的目的，工黨政府的國營企業(yè)部長特雷弗·科林·馬拉德宣布將研究從澳大利亞進口內(nèi)燃機車部件在新西蘭本土組裝新機車的可能性。

不過工黨政府的這一想法遭到當(dāng)時在野的新西蘭國家黨的強烈反對，他們指出：新西蘭沒有足夠數(shù)量的技術(shù)工人進行組裝機車，并且自二十世紀(jì)五十年代新西蘭鐵路引進內(nèi)燃機車以來至今，新西蘭從來就沒有在本土組裝過內(nèi)燃機車。而KiwiRail也堅決反對本土組裝機車的提議，他們還特意算了一筆賬：在缺乏相關(guān)組裝經(jīng)驗外加高昂的人工成本的影響下，在從外國購買機車零件在新西蘭國內(nèi)組裝的費用要比直接從國外購買整車的費用要高70%！

在接下來于當(dāng)年11月8日舉行的大選中，新西蘭國家黨獲勝，約翰·基當(dāng)選總理（此公任內(nèi)中國和新西蘭的友好關(guān)系發(fā)展迅速，并在任內(nèi)數(shù)次訪華，可以算是新西蘭政壇中有名的親華派）。2009年3月，新西蘭議會批準(zhǔn)了國家黨政府提交的價值1.15億美元的新式機車和車輛的購置預(yù)算，其中7500萬美元被用于購買二十臺新的內(nèi)燃機車。

2008年至2016年任新西蘭總理約翰·基

雖然這筆訂單的總價值并不算高，但是在金融危機的大背景下蚊子肉那也是肉啊，所以面對這筆單子，前來競標(biāo)的機車生產(chǎn)廠商還是不少的，但是當(dāng)他們拿到標(biāo)書時，這些廠商看后紛紛表示：帶不動，完全帶不動！

其現(xiàn)實困難如下：

1、由于新西蘭鐵路的軌距采用1068毫米的英制標(biāo)準(zhǔn)，比世界通行的1435毫米寬的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩窄許多，且由于歷史原因，各路段的限界標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。

2、新西蘭機車軸重僅18噸，機車自重相對其它同類產(chǎn)品要少30噸左右，但機車強度要求反而更高，增加了機車設(shè)計難度。

3、新西蘭方面對機車的細節(jié)設(shè)計要求極高（矯情），新西蘭使用的機車特別強調(diào)人性化，講究舒適度，特別是機車司機室座椅的定置、各種設(shè)備的操作要符合人機工程原理，噪音、震動指標(biāo)比較嚴格，機車排放標(biāo)準(zhǔn)由目前普遍執(zhí)行的歐2標(biāo)準(zhǔn)提高到歐3標(biāo)準(zhǔn)，甚至對機車各種燈光照明的亮度等大量細節(jié)都有相應(yīng)的設(shè)計要求。

這些苛刻的設(shè)計要求以及相對微薄的利潤勸退了一大堆機車制造廠商，最后中標(biāo)的結(jié)果出乎眾人意料又在情理之中——中國北車大連機車公司。

這就是中國地大物博的好處了，雖然中國國內(nèi)絕大部分的鐵路采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距外，還有為數(shù)不少的窄軌鐵路，比如云南省軌距為1000毫米的“米軌”鐵路和河南省軌距為762毫米的“寸軌”鐵路，使得中國擁有非常豐富的窄軌鐵路的使用經(jīng)驗和窄軌鐵路機車的設(shè)計和運用經(jīng)驗，比如在云南廣泛使用的東風(fēng)21型窄軌干線內(nèi)燃機車和東方紅21型窄軌調(diào)車內(nèi)燃機車。而1000毫米軌距和新西蘭的1068毫米軌距在使用方面無限趨同，這些窄軌機車的設(shè)計經(jīng)驗剛好能用得上！

東風(fēng)21型窄軌干線內(nèi)燃機車

東方紅21型窄軌調(diào)車內(nèi)燃機車

實際上，從2005年以來新西蘭就開始向中國購買鐵路貨車、鐵路客車的轉(zhuǎn)向架、機車牽引電機以及購買上述產(chǎn)品的修理服務(wù)，并對中方優(yōu)異的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量表示滿意。中新雙方借此建立了良好的鐵路合作關(guān)系。在拍板購買中國造機車之前，KIWIRAIL公司多次派人前往馬來西亞、巴基斯坦、土庫曼斯坦和土耳其等使用中國造內(nèi)燃機車的國家考察這些國家鐵路使用的中國造內(nèi)燃機車的使用表現(xiàn)，以及中方提供技術(shù)支持和售后服務(wù)的情況，考察的結(jié)果令他們頗為滿意，認為中國的內(nèi)燃機車產(chǎn)品性價比優(yōu)良、技術(shù)規(guī)范水準(zhǔn)高、配件供應(yīng)長期穩(wěn)定、售后服務(wù)可靠，所以才會堅決頂住國內(nèi)反對的聲音向中國下達訂單。

這也是新西蘭自二十世紀(jì)八十年代購買DF型內(nèi)燃機車后三十年的首次新購內(nèi)燃機車的行動。

2009年9月11日，KiwiRail與大連機車廠于北京釣魚臺國賓館簽署簽訂了第一批二十臺內(nèi)燃機車的合同。新式內(nèi)燃機車的中國名稱叫CKD9B型內(nèi)燃機車，在新西蘭鐵路系統(tǒng)中則被命名為DL型內(nèi)燃機車。這意味著中國自主知識產(chǎn)權(quán)的內(nèi)燃機車實現(xiàn)了向西方發(fā)達國家的首次出口——

DL型內(nèi)燃機車車體結(jié)構(gòu)采用雙司機室外走廊結(jié)構(gòu)，從前到后依次為：Ⅰ端司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和Ⅱ端司機室。

DL型內(nèi)燃機車總體布局圖

I端司機室和II端司機室的結(jié)構(gòu)是完全相同的，內(nèi)部設(shè)有主操縱臺、輔助控制臺、正副司機座椅、折疊椅、照明燈等設(shè)備。只不過由于新西蘭是英聯(lián)邦國家，鐵路采取靠右行駛的規(guī)則，所以司機操作位位于機車運行方向的右側(cè)，這和中國鐵路機車靠左行駛，司機操作位位于機車運行方向左側(cè)剛好相反。

DL型內(nèi)燃機車司機控制臺

DL型內(nèi)燃機車的主動力為一臺德國MTU公司研制的20V 4000R43型二十缸四沖程V型高速柴油機，額定功率2700千瓦（3670馬力），行走機構(gòu)采用兩臺無導(dǎo)框式“目”字結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，最大運行時速為每小時100公里，最大牽引力為370千牛。可以牽引載重2000噸的列車通過坡度為16‰的坡道。

DL型內(nèi)燃機車的電氣系統(tǒng)采用交—直流電主傳動、交流輔助傳動的設(shè)計。制動系統(tǒng)采用美國WABTEC公司研制的26-LA型空氣制動機，當(dāng)機車制動時，司機可以通過電阻制動調(diào)速，通過空氣制動使全列車停車。

2010年11月20日，第一批六臺DL型內(nèi)燃機車（編號分別為9008、9014、9020、9037、9043、9066）通過海路從大連港運到新西蘭的奧克蘭港，當(dāng)時新西蘭鐵路和海事運輸工會聯(lián)盟對機車司機室的能見度和機車的重量提出了擔(dān)憂。不過11月24日這批機車被送到哈密爾頓的蒂拉帕進行調(diào)試和司機培訓(xùn)時，測得機車整備重量為105噸，完全符合重量要求，而且新西蘭司機通過試用后認為DL型內(nèi)燃機車的司機室視野良好，不存在任何駕駛安全問題。

送到哈密爾頓的蒂拉帕進行調(diào)試和司機培訓(xùn)的首批六臺DL型內(nèi)燃機車，為首的就是9008號機車

9043號機車

12月10日10時15分，首批DL型內(nèi)燃機車的交付儀式在蒂拉帕舉行，時任新西蘭總理約翰·基、交通大臣史蒂文·喬伊斯、KiwiRail公司CEO吉姆·奎因和中國北車董事長崔殿國搭乘著機車抵達交付儀式的會場，在新西蘭土著毛利人載歌載舞中完成了六臺DL型內(nèi)燃機車的交付。

毛利人傳統(tǒng)舞蹈

在經(jīng)過司機培訓(xùn)和新西蘭鐵路系統(tǒng)兼容性測試后，DL型內(nèi)燃機車在2011年5月獲得了新西蘭運輸局的機車認證，一個月后的2011年6月，訂單里剩余的十四臺機車從大連海運到奧克蘭交付，依次編號為9072、9089、9095、9106、9112、9129、9135、9141、9158、9164、9170、9187、9193和9204。投入到新西蘭北島主干鐵路線、東海岸主干鐵路線，以及金萊思、穆魯帕拉和芒格努伊山等支線鐵路投入運用，主要用于牽引貨物列車。同時，KiwiRail又向大連機車下了一張二十臺DL型內(nèi)燃機車的訂單——

9095號機車

9141號機車

和DX型機車重聯(lián)使用的9066號DL型機車

牽引貨物列車的9187號車

然而投入使用不久，DL型內(nèi)燃機車就出現(xiàn)一次較大的質(zhì)量問題：由于設(shè)計缺陷和維護不足，這二十臺機車的可出動率只能維持50%，即十臺路上跑十臺家里蹲。另外由于交流發(fā)電機冷卻風(fēng)扇葉片的焊接質(zhì)量問題經(jīng)常會導(dǎo)致葉片折斷蹦飛，以至于KiwiRail要求DL型機車的司機們不要在柴油機運轉(zhuǎn)時打開機械室側(cè)門以及進入機械室。為此，大連廠在2012年6月緊急叫停了第二批DL型內(nèi)燃機車的生產(chǎn)并組織技術(shù)攻關(guān)。

通過近兩個月的攻關(guān)，DL型內(nèi)燃機車前一階段反映出來的問題基本被解決，在新的可靠性測試中，KiwiRail宣稱改進后的DL型機車的平均故障間隔距離比DX型機車高出3000公里，風(fēng)扇葉片折斷蹦飛的情況也沒有再發(fā)生過。為此，大連廠于8月恢復(fù)了第二批二十臺機車的生產(chǎn)工作。

2013年6月19日，第二批機車的前十臺運抵奧克蘭港，后十臺機車于8月8日運抵奧克蘭。這二十臺機車的車號分別為：9210、9227、9233、9256、9262、9279、9285、9291、9302、9319、9325、9331、9348、9354、9360、9377、9383、9400、9417和9423號。

9325號機車

9348號機車

9377號機車

第二批DL型機車投入使用后，被部屬于馬爾頓–新普利茅斯鐵路，以及北帕默斯頓–吉斯伯恩鐵路的北帕默斯頓-納皮爾區(qū)間負責(zé)牽引貨物列車，其中一項重要的任務(wù)就是牽引運送產(chǎn)自哈韋拉的新鮮牛奶的“鮮奶專列”。

2013年9月，大連機車廠又接到了KiwiRail公司下達的第三批八臺DL型機車訂單，2015年3月15日這批機車運抵奧克蘭港，KiwiRail接收后編號依次為：9446、9452、9469、9475、9481、9498、9509和9515號。

9498號機車

9481號機車

9509號機車

2014年，這批機車又遭遇了“石棉風(fēng)波”。當(dāng)年2月，一臺屬于第一批次的機車的隔音材料中被檢出了石棉成分，按照新西蘭執(zhí)行的歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這種材料是禁止使用的，于是KiwiRail立即停運了其余三十九臺DL型機車進行石棉檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還有五臺機車的隔音材料中檢出了少量白色石棉成分，剛好是第一批運到新西蘭的那六臺機車，其余三十四臺沒檢測出任何石棉成分，于是這三十四臺機車在當(dāng)年4月恢復(fù)“上路”。而那六臺檢出石棉成分的機車則執(zhí)行了為期一年的“石棉清除計劃”后于2015年4月恢復(fù)使用。

2016年7月，KiwiRail又向大連機車廠追加了第四批十五臺DL型機車訂單，2018年10月10日這批機車被送到奧克蘭港，10月12日在哈密爾頓被接收后依次編號為：9521、9538、9544、9550、9567、9573、9596、9607、9613、9636、9642、9659、9665、9671和9688號。

9642號機車

至此新西蘭一共向大連機車購買了六十三臺DL型內(nèi)燃機車，成為新西蘭北島鐵路運輸?shù)闹髁囆停聦嵣献詮腄L型機車的數(shù)量逐漸增多后，KiwiRail公司將北島原有的內(nèi)燃機車除了三臺DX型機車用作調(diào)車作業(yè)外，其余的非中國造內(nèi)燃機車被全部轉(zhuǎn)移到了南島，換句話說DL行內(nèi)燃機車幾乎一統(tǒng)北島的鐵路干線運輸?shù)摹敖薄?/p>

本廠長繪制的KiwiRail公司DL型9452號內(nèi)燃機車二視圖

作為一款中國自主設(shè)計制造的內(nèi)燃機車，這個成績相當(dāng)亮眼。其表現(xiàn)也引起了新西蘭的鄰國澳大利亞的注意，也為隨后中國造內(nèi)燃機車進入澳大利亞打下了伏筆。