深惠城際前保至坪地段為何無法2026年開通？

近日，有粉絲留言說“深惠城際能開一篇說說嗎”。

應(yīng)粉絲的期待，今天我們聚焦深惠城際，圍繞前保至坪地段、坪地至瀝林北段、大鵬支線這三段工程，一起看看它們的最新進(jìn)展吧！

前保至坪地段

深惠城際鐵路前海保稅區(qū)至坪地段長(zhǎng)約58.9km，其中深圳市52.836km，東莞市6.024km。線路設(shè)計(jì)時(shí)速均為160km。

全線設(shè)地下站11座，分別為前保站、怡海站、鯉魚門站、西麗站、深圳北站、五和站、平湖站、鳳崗站、大運(yùn)北站、龍城站、坪地站。

路線示意圖

目前，仍有大量文章提及深惠城際前保至坪地段全線于2026年11月開通。不過，小編查閱相關(guān)官方資料發(fā)現(xiàn)，這一時(shí)間大多引用自早年的招標(biāo)文件或新聞報(bào)道，而近年來的官方報(bào)道中，已不再明確提及該城際鐵路的具體通車時(shí)間。

那為什么深惠城際前海保稅區(qū)至坪地段無法在2026年全線開通運(yùn)營(yíng)呢？

公開資料顯示，截至目前，鳳崗站至大運(yùn)北站區(qū)間、龍嶺工作井至坪地站區(qū)間已雙線貫通；前保站至怡海站區(qū)間左線隧道歷時(shí)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)貫通；怡海站至鯉魚門區(qū)間于2025年4月雙線始發(fā)；西麗站至鳳崗站區(qū)間無對(duì)外公開整體施工進(jìn)度；11座車站只有6座車站已順利封頂……

而導(dǎo)致線路整體建設(shè)滯后的核心原因，主要源于平南鐵路拆卸工程及西麗樞紐高鐵新城建設(shè)的雙重影響。

受平南鐵路布局影響，深惠城際在五和到深圳北的區(qū)間，有部分線路是與平南鐵路線路重疊的。已開通運(yùn)營(yíng)32年的平南鐵路，起于深圳西站，終于平湖南站，因深惠城際建設(shè)的需要，需拆除部分鐵軌。盡管平南鐵路為地面線路，深惠城際為地下線路，但若不拆除重疊段鐵軌，深惠城際的盾構(gòu)機(jī)無法順利入地始發(fā)，地下車站的施工也將無法正常推進(jìn)。然而，平南鐵路的拆除工作需協(xié)調(diào)多方利益，經(jīng)過近兩年的溝通協(xié)調(diào)，直至2025年12月才正式啟動(dòng)拆除作業(yè)。

此外，受西麗樞紐高鐵新城建設(shè)的影響，高鐵專用鋼軌需通過平南鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)此，廣鐵集團(tuán)明確要求，在西麗高鐵站建成前不得征用平南鐵路龍華隧道，這也導(dǎo)致了深惠城際該段工程陷入停滯狀態(tài)。根據(jù)規(guī)劃，要等到西麗高鐵站鋪軌工程完成、主體設(shè)施基本建成后，相關(guān)拆除工作才能啟動(dòng)，屆時(shí)深惠城際在該段工程才能有進(jìn)一步的新動(dòng)作。

結(jié)合當(dāng)前建設(shè)進(jìn)展，業(yè)界普遍推測(cè)深惠城際鐵路（前海保稅區(qū)至坪地段）有三種開通可能性：

第一種：2026年開通五和-坪地段。

第二種：2027年開通前保-坪地段，西麗站飛站通過。

第三種：2028年全線開通。

綜合當(dāng)前建設(shè)瓶頸與推進(jìn)節(jié)奏，你認(rèn)為深惠城際鐵路會(huì)按哪一種可能性開通呢？

坪地至瀝林北段

除前海保稅區(qū)至坪地段外，深惠城際坪地至瀝林北段的進(jìn)展也備受關(guān)注。

深惠城際坪地至瀝林北段起自深圳市坪地站（不含）、終至廣惠城際瀝林北站，途經(jīng)深圳市龍崗區(qū)坪地街道、惠州市惠陽(yáng)區(qū)新圩鎮(zhèn)及鎮(zhèn)隆鎮(zhèn)、東莞市謝崗鎮(zhèn)、惠州市仲愷區(qū)瀝林鎮(zhèn)。

線路正線長(zhǎng)度30.5km，其中深圳市4.0km，惠州市22.9km，東莞市3.6km。新建新圩站1座，改建瀝林北站1座，預(yù)估投資額為144.8億元。

相對(duì)于2023年的初步研究方案，建設(shè)規(guī)模有所減小，線路長(zhǎng)度減少約1.8km，謝崗東站取消，惠州北動(dòng)車所不再進(jìn)行擴(kuò)建。

2025年12月5日，《深惠城際鐵路坪地至瀝林北段項(xiàng)目 社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公示》公告公布，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司為坪地至瀝林北段的建設(shè)單位。

2026年2月，惠州2026年政府工作報(bào)告展望2026年時(shí)，明確提到“扎實(shí)推進(jìn)深惠城際坪地至瀝林北段前期工作”，且處于多個(gè)前期工作工程的首位，凸顯了該項(xiàng)目的重要性。

從項(xiàng)目“社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公眾參與公示”到正式動(dòng)工建設(shè)，若各項(xiàng)流程推進(jìn)順利，通常需要6至12個(gè)月；若過程中出現(xiàn)爭(zhēng)議或?qū)徟舆t，所需時(shí)間則可能超過1年。盡管前期工作推進(jìn)存在一定不確定性，但坪地至瀝林北段的開工建設(shè)，仍是各界共同期盼的目標(biāo)，讓我們一同期待該段線路早日啟動(dòng)建設(shè)、順利推進(jìn)。

大鵬支線

既然深惠全線都說完了，那也說一說深惠城際支線——深惠城際大鵬支線。

起自深圳市龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)坪山區(qū)，止于大鵬新區(qū)新大站，全長(zhǎng)約39.4公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速均為160km。全線設(shè)龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站。

路線示意圖

截至目前，全線盾構(gòu)隧道已全面貫通；全線6座車站（龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大）主體結(jié)構(gòu)基本封頂，部分車站進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段；軌道鋪設(shè)工作正在有序推進(jìn)，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備。

結(jié)合當(dāng)前高效推進(jìn)的建設(shè)進(jìn)度來看，該支線按照官方原定計(jì)劃，于2026年實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營(yíng)，整體難度不大、可行性較高。

待深惠城際主線、深大城際建成通車后，乘坐大鵬支線的乘客，可在龍城站便捷換乘深惠城際主線，在坪山站換乘深大城際，輕松實(shí)現(xiàn)與大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步提升區(qū)域出行效率。