武漢超“米”字型高鐵網加速形成 五大干線同步推進

沿江通道合武高鐵加快建設中。圖為中鐵十八局建設的1標段。（湖北日報通訊員 丁迪 攝）

編者按

備受關注的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）3月13日正式發布。在這份擘畫未來五年國家發展藍圖的綱領性文件中，湖北被多次賦予重任。從高端制造到未來產業，從交通樞紐到能源互聯，一字一句既是國家對湖北的期許，也劇透湖北未來五年的新機遇。這些機遇與你我的生活有何關聯？本報今起開設“未來五年我們這樣干”專欄，深入解讀《規劃綱要》里的湖北機遇。

湖北日報全媒記者 胡祎

《規劃綱要》明確提出：高標準貫通沿江通道，建成呼南通道宜昌至常德高鐵，推進京港（臺）通道阜陽至黃岡高鐵建設。這意味著，經過“十四五”的蓄勢鋪墊，“十五五”將成為湖北高鐵建設從規劃藍圖邁向落地見效的關鍵期。

省發改委鐵路處工作人員表示：“這代表著國家層面對湖北高鐵建設的重視與支持。”對他們而言，這不僅是一份規劃，更是荊楚大地加速織密高鐵網、讓更多群眾在家門口乘上高鐵的“任務書”與“時間表”。

武漢至上海3小時有望在2030年成為常態

長期以來，從上海到成都雖然有一條沿江鐵路通道，但全線技術標準參差不齊——有時速350公里的高標準段，也有時速僅160公里的低等級段，影響沿江交通運輸效率。目前上海至成都列車最快需10小時31分，而京廣主軸同類距離最快僅需7小時17分。

新建滬渝蓉沿江高鐵也就是《規劃綱要》提到的沿江通道，全長2100公里，設計時速350公里，錨定2030年全線建成。在湖北境內，線路長達898.5公里，分為合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段四大段落同步推進。

2025年12月26日，武漢至宜昌段率先開通運營，京山、鐘祥、當陽等縣市首次進入高鐵時代。項目業主單位長江沿岸鐵路集團介紹，目前合肥至武漢段、宜昌至涪陵段已進入全面建設階段，武漢樞紐直通線正全力推進建設準備工作。

這條東西向大動脈將給湖北帶來什么？

首先是時空距離的急劇壓縮。2030年全線貫通后，武漢至上海、成都、重慶等地預計最快旅行時間將壓縮至3小時左右，真正形成長江中游與長三角、成渝兩大城市群的“3小時互動圈”。對于“中間點”的武漢市民魏梓原來說，未來的生活圖景已經在他腦海中清晰起來：“等到那時候，周末早上在武漢吃完熱干面，中午就能到上海逛迪士尼；或者臨時起意，買張票就能去成都看大熊貓，當天晚上還能回家陪家人吃夜宵。”

其次是填補鄂西山區高鐵空白。長陽、五峰、鶴峰等縣市將首次融入全國“八縱八橫”高鐵網。

鐵四院副總工程師周天杰從事湖北鐵路規劃20余年。他告訴湖北日報全媒記者，隨著沿江通道武漢樞紐直通線建設，武漢鐵路樞紐將“脫胎換骨”。目前，漢口站承接了合武、漢宜、漢十、武宜等多方向車流，樞紐內高鐵過江僅靠天興洲大橋承載，下半年隨著西十、宜興高鐵貫通，漢口站客運能力和天興洲高鐵過江通道全面飽和。武漢樞紐直通線將新建白沙洲公鐵長江大橋，根本解決高鐵過江能力短板、增強運輸韌性；同時新建漢陽站，主要承接西安、九江、宜昌等方向高鐵到發作業，極大加強武漢樞紐客運系統能力。

東北與西南短板將得到提升

《規劃綱要》明確的另一重點項目——阜陽至黃岡高鐵，北起安徽阜陽，經河南信陽進入湖北，途經紅安、麻城、新洲、黃州等地，接入黃黃高鐵，湖北境內全長約131公里。

省發改委鐵路處相關負責人介紹，目前項目可研報告已獲國家發展改革委批復，正全力推進初步設計，力爭2026年盡早開工。建成后，京港（臺）高鐵通道西線將全線貫通，武漢至山東半島、京津冀及東北地區將形成新的高速通道。

隨著沿江通道、西十高鐵建設，武漢在東南西北以及西北方向都將形成時速350公里的高等級出省通道。阜陽至黃岡高鐵的建設，意味著東北方向的出省大通道將形成。西南方向上，宜昌至常德高鐵施工正酣。

作為國家“八縱八橫”呼南通道的關鍵一段，宜常高鐵湖北境內新建87.3公里，自去年12月底以來，中鐵十二局、中鐵十四局等施工單位陸續進場，正加快推進項目建設。

項目北起宜昌北站，與宜涪高鐵共線至長陽東站后新建線路，在宜都市、松滋市設站，向南接入常德。建成后，將徹底補齊鄂西地區南下通道不暢的短板，宜都、松滋兩個湖北經濟強縣（市）將告別不通高鐵的歷史，宜昌至常德鐵路運行時間將從3.5小時縮短至1小時，湖北高鐵南下繼京廣高鐵后將增加“第二通道”。未來，這條通道還將延伸至南寧。