獅子洋大橋主塔今日封頂 建設者智能創新破解建造難題

粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔今天（26日）封頂。

獅子洋大橋主塔創下了世界同類橋梁的新高。為什么要建這么高，大橋為什么要“一跨過江”？建設者們如何破解工程難題？

獅子洋通道地處大灣區黃金內灣“A字形”交通主骨架的頂端，跨越廣州港出海航道等多條重要航道，每天航經于此的船舶超700艘次。采用“一跨過江”的設計，就是為了不影響通航。同時，上下雙層16車道的設計，在車輛通行能力提升一倍同時，對橋梁建設也提出了前所未有的挑戰。

廣東交通集團獅子洋通道項目總經理 李劍：首先，主塔需要承受超過20萬噸的壓力，并要考慮通航凈高，同時還要考慮主纜垂度和主跨兩者之間的合理比例，因此主塔高達342米。其次，主纜需要吊起整座雙層橋面，它的直徑粗達1.5米。此外，整個錨碇是整個大橋的“根”，要牢牢拽住主纜，它的直徑也達到了130米，相當于兩個標準足球場那么大。我們國家現有的橋梁技術規范，只針對2000米以下跨徑的橋梁，2000米以上跨徑，特別是超過2000米的雙層橋，還屬于空白。

面對挑戰，工程建設者們以創新作答。以主橋主塔為例，建設者們首創懸索橋“鋼板+混凝土”的組合橋塔結構，既減少了工程用料，又鞏固了橋塔穩定性。這種新型結構形式，能讓混凝土用量減少43%，同時少排放5.3萬噸以上的二氧化碳。

在超大錨碇施工中，建設者創新開發了智能溫控系統，防止超大體積混凝土施工開裂。自2023年開工建設以來，獅子洋通道已累計取得授權發明專利45項。同時，隨著智能設備的加大應用、工藝工法的不斷優化，也讓施工效率不斷提升。

保利長大獅子洋通道T9標項目部經理 羅人昆：我們實際上是一邊建設，一邊不斷攻關突破。建設大橋主塔的首個100米，我們用了將近一年的時間。第二個100米用時了6個月，第三個100米僅用時4個月時間，逐漸摸索出一套超大跨徑懸索橋可復制、可推廣的經驗方案。

（來源：央視新聞客戶端）