最后一塊“拼圖”就位！成達萬高鐵這座“世界級”大橋順利合龍

本文轉自：人民網-四川頻道

人民網成都3月26日電 （記者郭瑩）江面如鏡，大橋如弦，嘉陵江中游，嘉陵江特大橋橫跨兩岸。3月25日上午，隨著吊機起吊，一塊重達28.2噸的鋼箱梁抬升就位，施工人員通過焊接工序使其與大橋主體相連，大橋順利合龍。

大橋合龍。成達萬高鐵有限責任公司供圖

大橋合龍。成達萬高鐵有限責任公司供圖

嘉陵江特大橋全長6830米，跨越南充市高坪區和順慶區。它是成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）“3隧4橋”重難點控制性工程之一，憑借其328米的主跨，創造了時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋世界級第一跨度。

“考慮到大橋橫跨嘉陵江，此次合龍，我們采用‘浮運+橋面吊裝’方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置，再運用280噸橋面吊機進行精準提升。”據四川路橋成達萬高鐵項目常務副指揮長姜林介紹，整個施工過程中，精細化施工貫穿始終。

嘉陵江特大橋吊裝現場。成達萬高鐵有限責任公司供圖

嘉陵江特大橋吊裝現場。成達萬高鐵有限責任公司供圖

以當日吊裝的鋼箱梁為例，這塊鋼箱梁長2.11米、寬14.2米，是全橋11個節段當中最小的一截。“橋體預留縫隙為2.15米，也就是說富裕的空間僅4厘米。”姜林透露，為了確保箱梁順利穿過并停留在設定位置，他們全程對周圍環境溫度、風速以及箱梁受力情況進行嚴密監測，最終讓箱梁與橋身完美拼接。

精工細作不僅體現在吊裝環節，大橋線形直接影響橋梁外觀以及后期行車舒適性、安全性和耐久性。嘉陵江特大橋擁有“世界級”跨度，跨度越大，對橋梁線形控制的要求就更高。“為了對大橋的線形進行監測，我們聯合高校開發了精密測量系統，每一段鋼箱梁布設高精度監測點位。單節段箱梁澆筑完成后，系統實時采集并上傳線形及結構受力等關鍵數據，經過智能分析研判。精準確定后續節段箱梁安裝定位參數，確保大橋線形平順與結構穩定。”姜林說。

在主橋塔柱和墩身等主體結構施工階段，同樣有科技的加持。據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，面對主墩施工中橋梁線型控制難、混凝土布料及振搗難、索導管安裝定位難等挑戰，項目部引入了萊卡TS60高精度全站儀，實時監控塔柱形態，確保線型精度。

俯瞰大橋。成達萬高鐵有限責任公司供圖

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對四川打通直達長三角、京津冀經濟區高速鐵路大通道，構建軌道上的成渝地區雙城經濟圈具有重要意義。此次嘉陵江特大橋的成功合龍，標志著成達萬高鐵全線施工進入攻堅階段。目前，線路工程已全面轉入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。