“船票8萬的豪華郵輪弄丟行李，拒賠還恐嚇游客”，該被315打假的南極游成了中產噩夢？

“我們乘坐單程超過30小時的飛機，努力攢下旅費才來到這個地球上距離中國最遠的地方，這可能是一生一次的體驗，卻因為「五星豪華」郵輪公司Atlas的服務，度過了人生中最憤怒的一個春節?！?/p>

上個月，北京白領Echo和老公去南極休婚假，當他們站在阿根廷烏斯懷亞機場時，卻被告知，“行李丟了”。

「南極游」，這個曾被認為是專屬老錢的旅程，隨著“3萬游南極”“20萬跌到5萬”等攻略的頻繁出現，開始從人生夢想變成了中產努努力也能擁有的“標配”。根據IAATO（國際南極旅游組織協會）統計，中國已經成為南極游的第二大客源地。

丟行李，似乎比低價船票更頻繁地出現在攻略中。和Echo一起丟行李的是一個上海女孩，當她們在船上尋求幫助、索要賠償時，Atlas的客服部經理卻用非常輕蔑的語氣反問，“現在這種情況（在海上航行），你要錢能干什么？”

“對方用非常蔑視的語氣拒絕，并且懷疑我們丟行李和尋求幫助的目的?！?/p>

“在某種程度上，這確實也是一生一次的獨特體驗了。”

8天海上行駛、6天上岸活動，因為擁有了這漫長的、與世隔絕的14天，Echo才知道“現在的一次性用品質量還不錯，竟然還可以反復搓洗和使用?！?/p>

2月12日，距離情人節還有2天，Echo和老公從北京飛到阿根廷的首都布宜諾斯艾利斯，在這里，他們馬上要開啟大概是一生一次的南極游。從國內飛往阿根廷首都，再坐小型飛機抵達烏斯懷亞，從這里登船是這些年較為熱門的南極游路線之一。

那些你或許在社交平臺刷到過的低價南極船票，往往都是從烏斯懷亞的碼頭起航。烏斯懷亞，在西語的意思是“世界盡頭”，在旅游旺季，幾乎每天都有的郵輪從這里駛向南極半島，因此，這里被稱為南極門戶。

Echo購買的郵輪服務則是從踏入阿根廷開始，按照Atlas的要求，他們把行李放在布宜諾斯艾利斯的酒店門口，“航司當時說會有工作人員托管，行李會跟著我們飛往烏斯懷亞，再一起登船?！?/p>

卻沒想到，南極門戶首先送上一份大禮。抵達機場后，Echo發現行李丟了，這時距離情人節還有一天，“其實直到旅程的前半段，我的心態都比較平和，船司說幫忙解決，還一直幻想行李會坐著快艇趕來?！?/p>

2月13日抵達烏斯懷亞后，Echo還有一個當地觀光項目，“得知行李丟失后，船員簡單帶我們去航空公司服務臺備案，讓我們自行溝通，便著急地帶著其余旅客去玩項目?！睕]有提到任何關于臨時衣服的購買和準備事項。

就像大多數戶外運動都需要專業設備，南極游所需的，是至少要有一條防水褲，因為上岸會有一段需要蹚水的路程。船員連購買、租用防水褲的建議都沒有提一句，就把Echo扔在了機場。

好在Echo查到了小鎮上有租賃服務，于是她額外花了1000多塊購買了一些日用品，并租了一條防水褲，但由于時間緊張，并沒有買到太多物資。陸女士則選擇直接上船，因為郵輪上也有專門的購物商店。

不少網友指出，“可以自己買，然后找船司索賠。”畢竟在常見敘事中，丟了行李航司會賠償相應的費用，并報銷額外的衣物購置費。

后來Echo把沒用的物品留在了船上（圖源：受訪者提供）

“Atlas直接不提、不說，甚至拒絕?！?/p>

Echo回憶道，在小鎮上的花銷對方一句不提，“當我們想要獲得一些必備物資，比如防水褲、洗漱用品和藥品等物資時（船上商店有售賣），對方直接拒絕?！焙髞鞥cho靠著老公的衣服勉強度過，陸女士更慘，“全船巡借”，靠其他中國游客、找探險隊員提供的生活用品和衣物才撐下來。

直到大年初一那天，她們終于在遙遠的南極湊齊了一身衣服，多次與船司交涉后，對方才松口：可以提供免費的洗衣服務。

任何時候找船司詢問行李進度，對方的回復都是“還需和地面保持聯系，現在做不了任何決定”，也因此，拒絕提供任何服務。甚至當Echo和陸女士向船司索要賠償時，“如果現在給你們這些錢，又能怎么用呢？”客房部經理以「用不掉」的理由暫緩了賠付。

“似乎做再多的攻略和心理預期都沒什么用”，在這場信息極度不對稱、又與世隔絕的旅程中，再著急，又能怎樣呢？

“只能每一天去追問進度”。登船那天是周五，Echo得到的回復是“正在聯系”，周末不上班，周一再去追問時卻發現，對方一直以為我們是從中國到阿根廷的航班上丟了行李，“船司的人之前一直說幫忙跟進，實則根本不在乎?！?/p>

（圖源：受訪者提供）

“反正錢已經付了，旅客也不可能半路跳船。”

還沒上船就丟了行李、上了船全程被糊弄、合情合理地索要賠償卻被對方認為是不懷好意，一場花費近10萬的南極游變成了天大的笑話。到岸了，夢醒了，Echo以為一切的壞事情總該結束了。

上船前自費租賃的那條防水褲需要退還，“我們的行程是到了碼頭就要坐大巴去機場”，租賃門店距離碼頭300多米，Echo詢問船員被告知“大巴會準時出發”，所以當時只能打車去機場，“因為船司也沒有人主動幫我們歸還。”

直到臨近出發，才有內部人員偷偷告訴Echo，“你如果不上原定計劃的大巴，就拿不到登機牌?！?/p>

“好像所有工作人員都把我當作三歲小孩，他們一直在說正在幫忙尋找、這樣做是可以的，實際他們根本不關心你到底會面對什么問題?！?/p>

但實際上，出發前做攻略時，Echo并沒有查到太多有關船員漠視的避雷貼。2025年11月，她和老公策劃了這場旅行，婚假10天再加上春節假期和年假，差不多可以玩20天左右。面對這對打工人來說極其罕見的長假，他們選擇了南極，支付了2張1.2萬美元（一張約8.2萬人民幣）的Atlas南極船票。

在攜程出售的一項南極項目中，Atlas Ocean Voyages（環球航海家號）被稱為一艘真正能“登陸南極”的探險級郵輪。而在一個有關“南極北極郵輪的豪華程度”排名中，Atlas被評為豪華，服務特點是“全包式”服務覆蓋全面，氛圍親密，適合追求寧靜奢華的探險者。在社交平臺上，也可以看到不少有關Atlas的好評，美味的餐食、豐富的活動、專業的人員……

圖源：小紅書@南極博士Leo

Echo夫婦此前做攻略時也發現，“幾乎沒有看到有關這艘郵輪的差評，Google的訂購網頁對這艘船的定位是「輕奢」，唯一的缺點大概是缺少探險精神，不會去很危險的地方。”

帶著這樣的預期，Echo選擇先登船，享受假期。“一上船探險隊的隊長就告訴我們，南極游最重要的關鍵詞就是「flexibility」，天氣多變、行程改變這些都是常事”，Echo回憶道，雖然此前也刷過一些丟行李的經歷，“事情沒發生在自己身上，確實會覺得存在幸存者偏差。”

“但沒想到，Atlas全程糊弄人?！?/p>

事情發生后，Echo無奈地把經歷分享在小紅書上，“突然有很多人都在評論區吐槽這條船”，甚至有一個女生私信她，“之前在這艘船上擁有了非常不適的體驗，工作人員的一些言行有性騷擾的嫌疑。”當然，這些都是后話了。

這艘叫做Atlas依舊緩慢地行駛在南極半島上，直到2月17日，Echo才被告知行李找到了，“好像是因為傳送帶擁擠，行李直接被擠了下去”。6天后，船司宣布愿意賠償1200美元。

船司的信，把責任推給航空公司，并暗示不要把矛盾公開化（圖源：受訪者提供）

“真是過了個最糟心的春節和情人節?！?/p>

隨著旅程臨近結束，Echo在小紅書上分享了自己的「南極至暗八日」，大批“南極避雷貼”也開始出現。

南極游，因為體驗一次至少需要20天長假期、旅費20萬起步，一直被視作地球online最奢華的享受之一，讓打工人望而卻步。

去年年底，新東方創始人俞敏洪在南極發出的內部信引發巨大討論。他在開篇細致地描繪“浩瀚的潔白、翡翠般的冰山”等南極景觀，稱當地“幾乎24小時充滿陽光”，對此，有員工在企業郵箱留言稱“只覺得諷刺”。

隨后又被爆出，俞敏洪乘坐的是全球第一艘按照PC2級標準打造的奢華破冰郵輪——龐洛公司的指揮官夏古號，從巴黎出發，包含20天旅程，僅有豪爵套房一種房型，一人入住的價格約為148萬元。

南極的夢幻還經常與“距離中國最遠的大陸”“穿越德雷克海峽擁有一生一次的體驗”等等敘述關聯在一起，價格貴、體驗獨特。除了獨享南極游讓員工們倍感扎心的俞敏洪，南極游也可以成為一種至高員工福利，比如今年追覓和王者榮耀團隊的團建都選擇了南極。

根據IAATO預測，2024-2025航季，南極游客中的中國游客將突破1.1萬人次，占全球總數10%，確實僅次于美國。而此前，隨著國內的南極熱不斷升溫，IAATO曾預測2022-2023年的旅游季，中國就會成為南極游的最大客源國。后因為疫情，帝企鵝并沒有看到更多的中國旅客。

與此同時，南極似乎不再高不可攀，昔日老錢限定成為中產標配。

（圖源：受訪者提供）

20萬的跌落游戲從10萬開始，就像Echo一樣，買8萬的船票，再自費一些往返中國的機票和住宿費，選在一個一生一次的特殊節點，咬咬牙攢一筆，南極變成了中產踮踮腳也能實現的遙遠夢想；

折扣越來越大，7萬、5萬、甚至有人只需3萬塊就能買到一張通往南極的船票?！拔覀兇弦灿幸恍┤酥换瞬坏?000美元（約5.5萬人民幣）就買到了船票”，Echo告訴氫商業，購買低價南極船票的玩法在行業內叫做「last minute」——

也就是尾單，臨近發船時間，若有臨時取消和尚未賣出的船票，船司會低價促銷，有時候甚至能做到3-5折拿下一張南極船票，“這樣的行程往往是從烏斯懷亞碼頭開始”。

很少會有旅客花50多萬直接飛到南極點，曾有報告統計，2018年，僅有1%中國游客這樣做。把一鍵直達的旅程拆成了“南美+南極”的組合產品，這樣只要你可以買到一張航司的大促機票，用6000塊就能往返阿根廷；

為了讓中產也能享受到南極游，各家船司繼續想辦法，把傳統的奢華深度游變成相對輕量的體驗，20天縮短至10-12天，又從出行時間上降低了票價成本。于是在理想情況下，只花費機票和船票，確實可以做到不到5萬游南極。

這種咬咬牙就可以體驗到的南極游吸引了大量中產。“旅界”此前和國內的頭部南極郵輪代理人聊天時，幾乎所有人都會提到同一個變化：那就是去南極的中國人越來越多，也越來越年輕?！?0后、甚至95后的比例在悄悄抬頭”。

“我們的郵輪滿載170人，其中近一半是中國人”，Echo告訴氫商業，其他國家的游客年齡都偏大，只有中國游客里至少有一半是年輕人。

其中，「大廠」的濃度極高。有些事拿到大禮包的大廠員工，雖然有些刻板印象，但偏偏印證了互聯網的經典敘事《裸辭后，花3萬搭上最后一班去南極的探險船》；還有些是辭職后，選擇船業做主理人的前大廠人。

手上有點小錢、有一些冒險精神的大廠人們就這樣擠滿了遙遠的南極半島。

隨著低價南極游的爆火，甚至有網友調侃，南極都快有了“排隊登珠峰”的感覺。這或許是夸張敘事，但隨著出行人數上升、價格下降，不可避免地會出現各種「南極避雷帖」，比如丟行李、探險隊員配比下降、餐食標準降低等等問題。

因此，有業內人士提醒，要警惕部分商家以“尾單”“清倉”為名的營銷噱頭?！督缑嫘侣劇分赋?，南極旅游價格構成復雜，除船票外，還包括國際機票、簽證、保險、裝備、小費等，實際花費往往高于宣傳價格。

Echo的經歷自然不是個例，實際上，無論是在南極還是北極的旅程中，丟行李都不是一件小概率事件。

其他在南極游丟行李的游客（圖源：小紅書@Lyn | 船客）

今年春節，氫商業在北歐就先后遇到了兩次行李丟失事件，一次是搭子的行李在中轉時被忘在了奧斯陸，為了不耽誤行程，她不得不穿著單薄的羽絨服和我們穿越漫天大雪；還有一次是特羅姆瑟轉機時，看到一個行李直接被忘在了雪地里，“不知道又會是哪個傷心人”。

時至今日，距離旅程開始已經過去近一個月，Echo依舊沒有收到船司賠償，無數次地漠視、敷衍，甚至當Echo在網上發布這次經歷后，Atlas發出了“恐嚇信”，要求不要把矛盾公開化。

而諷刺的是，去年10月Atlas公布了2025年第三季度的銷售業績，稱是“有史以來收入最高的季度”，Atlas全球銷售執行副總裁克里斯蒂安·安德森還表示，公司最近擴充了銷售和客戶服務團隊。

如何形容在南極的至暗時刻呢？是否后悔選擇了南極呢？Echo覺得問題從來不出在南極上，而是船司，Atlas認為此事已經得到全面處理和解決，并通過陸女士所使用的中介“企鵝環游”告知，“請務必謹記，在此事上將不再進行任何進一步地審查，也不會就此事做出任何進一步地回應。”

但似乎即使認認真真做了八天八夜的攻略，期待一場南極游，都不及船司一個不管不顧讓人措手不及。為了順利完成旅行，最后又不得不額外支付許多開銷。

“總是小心翼翼地花了很多錢”。

參考資料：

1.聞旅，《10萬南極游行李消失：Atlas郵輪擺爛、企鵝環游隱身》，2026.03

2.中國經營報，《俞敏洪“凡爾賽”南極游背后：中國赴南極游客首超1萬，年輕人正涌入》，2025.11

3.界面新聞，《南極旅游從20萬跌至5萬？郵輪平臺回應》，2025.10

4.旅界，《南極游輪生意，有人撐不住了》，2025.12

編輯｜盧力麟

作者｜徐俊奕

設計｜胖兔

封面圖源｜受訪者提供