極氪要玩“撕名牌”：推出極氪8X，搶寶馬X5“公路之王”頭銜

正式回歸吉利汽車汽車集團之后，極氪的第一款新車——極氪8X要來了。傳遞的信息是：極氪依舊科技、依舊豪華，但是重點經營7系8系9系等高價值車型，更加明確自己定位——正面硬杠BBA、乃至超豪華外資品牌。

3月16日，極氪舉行了極氪8X技術發布會，并開啟預售，預售價37.68萬元起。

極氪為這款車直接打出“新公路之王”的稱謂，直接硬杠“上一任”“公路之王”寶馬X5（參數丨圖片）等豪華性能SUV。

“我們就應該要敢于去搶標簽，去敢于去撕標簽。這也代表著我們中國高性能旗艦車型的決心跟勇氣，我也相信我們這款車有這樣的實力。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理說。

中國消費者確實已經接受了中國豪華乃至超豪華品牌。極氪9X已連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷冠，近4個月累計銷量取得50萬以上全品類銷冠。

極氪8X預售反響也不錯，極氪官方宣布，預售38分鐘小訂突破10,000輛。林杰透露，這個小訂的數據，還有現場公證人員公證。

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極氪8X要搶當“公路之王”

2025年的極氪，是合并到吉利汽車集團的調整年，也是產品戰略重新梳理的一年。

在確定合并之后，極氪新推出的9X，一是發力超級電混，二是明確繼續向上進攻。效果顯著，銷量已經連續幾個月稱霸50萬級大型SUV市場。

這無疑給了極氪“道路自信”，8X乘勢而來。

極氪8X共推出兩款車型，其中Max、Ultra、Ultra+預售價分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，高性能的曜影版預售價為51.68萬元起。

極氪8X和9X一樣搭載浩瀚-S超級電混架構，也有SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統四大核心能力。

簡單說，極氪的8X可以說是寶馬的X5——一款高性能豪華SUV。

極氪8X搭載全棧900V高壓架構，頂配車型配備混動領域首個三電機兆瓦級電驅、配合支持6C超快充的70度大電池、145kW行業超高功率P1發電機、2.0T超級電混專用發動機。

具體到參數，百公里加速時間標準版3.7秒，曜影版2.96秒。續航里程，標準版CLTC純電續航里程320公里或410公里，綜合續航1362公里或1416公里；曜影版純電續航330公里，綜合續航1210公里。

作為超級電混，極氪8X能夠在純電驅動、混動串聯、混動并聯、燃油直驅、動能回收這五大類12種動力模式下運行，全面覆蓋用戶使用場景，相對增程和插混，都有體驗優勢。

另外，極氪8X搭載浩瀚AI數字底盤，還有同級唯一閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器和主動穩定桿，賦予車輛極高的操控上限。

8X曜影搭載三電機兆瓦電驅，配備專屬的曜影格柵設計，搭配22英寸凌波鍛造輪轂，還有同級唯一的6活塞布雷博高性能卡鉗、倍耐力315mm寬胎，搭載500毫米深度的涉水模式。

極氪8X對標寶馬X5、保時捷卡宴，極氪8X曜影對標寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT——其目標很明確，直接對標外國豪華、超豪華性能車型，希望取而代之。

林杰也說，”我們的目標根本不是中國的新能源品牌。”

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極氪重點打造789系

極氪9X之后是8X，后續會有什么新車呢？之前有了7X，后面會有6X、5X嗎？

林杰在發布會后的媒體交流中表示，“極氪接下來主要著力會打造9系、8系跟7系。所以5系這些不再是未來的方向……同時9系向上延展發展。9X的光輝、009的光輝，會有一個光輝系列。”

林杰說，8系是運動豪華，注重于車輛的運動的姿態以及性能。7系要打造的是科技豪華。“它相對的群體用戶群體可能更加年輕”。

X的尾標代表SUV，“未來我們也會有包括有一些轎車的車系。”

林杰強調，“（極氪）不再往下走，一定要繼續往上走。”

極氪8X計劃于2026年第二季度正式上市，與極氪9X形成雙旗艦格局，進一步完善品牌高端產品布局，為消費者提供BBA的替代。

此前，極氪9X連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷冠，每賣出10臺50萬以上車型就有3臺是極氪9X，單車成交均價超過53萬元，超過80%用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統豪華品牌，甚至在海外被加價求購。

極氪9X能如此，極氪8X當然也有機會。

總體來說，極氪已構筑起極致豪華9系、運動豪華8系、科技豪華7系、個性豪華獵裝四大產品矩陣，覆蓋多元高端圈層、定位互補。隨著極氪8X二季度正式上市，極氪將完成四大矩陣閉環。

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成本上升，車價可能浮動

進入2026年，大宗商品價格上漲、內存漲價、碳酸鋰等成本都在上升，部分車型已經漲價。

比如，星途ET5的210激光雷達智尊版漲價5000元；再比如，雷軍已經劇透，新一代小米SU7也將漲價1萬元以上。

極氪將如何應對成本上升問題？

林杰表示，首先要盡可能地內部消化，通過管理改善、更大規模的分攤去抵消。其次，一些新車型上市時，包括老車型發新的版型，很多配置不一樣。比如極氪007和極氪007GT，下個月發布會新款，會用上900V，也換上了英偉達Thor芯片。有些消費者認為用處不大的配置，可能也會調節。

“如果說成本的確高了很多，可能會適度把價格提高一點，但不會全部由消費者來承擔。”林杰說。

2026年，吉利汽車集團依舊期望有比較高的銷量增速，總銷量目標345萬輛，同比要增長14%，其中極氪科技集團兩大品牌極氪和領克，目標分別是30萬輛和40萬輛，要增長8.7%和11.6%。

但是2026年前兩個月，全國新能源乘用車銷量下跌近25%，可謂開門黑。

林杰表示，2026年的銷量下滑，對多數企業應該是預料之中，只是下滑的幅度可能超出了預估。

他認為，核心原因是2025年的消費刺激政策，讓一些消費者提前消費，導致一季度的銷量低迷。

但他認為，需求還是存在的，不用太悲觀。

他還強調，做汽車肯定是長線的，汽車產業就像馬拉松，拼的不是一時之快，好產品才是制勝的王道。

“對于極氪的今年的綜合的表現來說，我很忐忑，也是有很大的沖擊。”但他透露，極氪的月度增長訂單，在幾個品牌里面反而增長速度是最高的。

他分析說，20萬以上的汽車市場，每年有600萬輛左右，極氪是跟傳統豪華車來搶奪份額。

“9X抓住了大型混動市場這樣一個機遇，用戶有這種需求。”他預估，2026年大型混動市場的銷量大概在120萬輛左右。9X目前連續位于50萬級市場銷量第一的水平，“我們希望它能夠持續地做到這樣一個層次。”

“8X的產品足夠好，訂單表現相當良好的。所以我們也很有信心，也希望各位媒體老師對中國汽車要很有信心。”