約談一次，價格跌一次，網(wǎng)約車司機的苦誰能懂？

網(wǎng)約車平臺又被約談了。每次約談的消息傳來，司機群里總會有一陣期盼——這次是不是要漲點價了？

但跑過幾年網(wǎng)約車的司機都清楚，往往約談過后，到手的價格不僅沒漲，反而變著法子往下跌。不少司機已經(jīng)總結(jié)出規(guī)律：越是約談，平臺越是壓價。

很多司機已經(jīng)不關(guān)心抽成是多少，也不在乎是不是一口價了。他們算的賬很簡單：跑一公里，到手能不能有兩塊錢。

可現(xiàn)實是，打開手機一看，一塊一公里是常態(tài)，有的單子折算下來只有幾毛錢。司機們最苦惱的問題是：為什么運價問題始終解決不了？

要說抽成，平臺說抽成有上限；說一口價，有些地方確實在叫停。可不管名目怎么換，司機拿到手的錢還是那一塊多一公里。有司機直言，不在乎平臺怎么抽，也不在乎是什么價，只要到手每公里能有兩塊，其他都不是問題。現(xiàn)在的問題是，網(wǎng)約車的運價比出租車低太多了。

蘇州的巡游出租車運價，3公里內(nèi)起步價13元（含燃油附加），續(xù)程每公里1.8元，超過5公里還要加收50%的空駛費。而在昆明，有市民曬出訂單：2.8公里的網(wǎng)約車一口價4.8元，同樣的路程出租車要8元。乘客是開心了，但方向盤后面的司機在扛著這單差價。

價格為什么降下來就漲不回去？

現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場，司機多得跑不過來，平臺不缺運力。聚合模式下，大大小小的平臺擠在一起搶乘客，誰的價格低誰就能排到前面。小平臺沒有品牌沒有流量，唯一的武器就是壓價。價格戰(zhàn)打到最后，買單的永遠是最末端的司機。

有司機說，以前跑車還能存下點錢，現(xiàn)在跑一天，看著流水三百，扣掉電費、抽成、免傭卡的錢，到手不到兩百。每天為了那點保底獎勵，要在路上耗十幾個小時，差一單完不成，一天的獎勵就全沒了。

約談時說的都是保障司機權(quán)益、規(guī)范價格行為。可約談完了，平臺該壓價還是壓價。有觀點認為，真正該管的不只是一口價這個形式，而是平臺之間無底線的價格競爭。只要價格戰(zhàn)不停，司機到手的每公里就很難漲回兩塊錢。

司機的要求其實不高——跑一公里，掙一公里該掙的錢。但在這個運力過剩、平臺內(nèi)卷的市場里，這個要求聽起來卻像個奢望，你不接特惠總會有人接。