兩廂斯巴魯翼豹HiPerfX2回歸，2026賽季超級耐久賽ST-Q組別見 | 酷樂汽車

#CLAUTO / 酷樂汽車#

# 斯巴魯#

# HiPerfX2#

Author / 酷樂汽車

斯巴魯車迷們已經苦苦等待正統WRX STI掀背版的回歸太久了。

上一代車型在2014年第三代產品停產時便已消失，從此性能五門車型便在產品線中缺席。如今的WRX系列只有轎車和旅行版，但斯巴魯似乎終于重新考慮這一方向，即便第一步是從賽道開始。

目前最強烈的信號，就是這款斯巴魯HiPerfX2。它將參加日本2026賽季超級耐久賽的ST-Q組別，接替斯巴魯在2024賽季使用的、基于WRX轎車打造的賽車。

這臺僅限賽道的賽車已在2026東京改裝車展正式亮相。它延續了2025日本移動出行展上發布的Performance-B STI概念車的設計，家族特征非常明顯。兩款車似乎都以翼豹為基礎，但相似點僅此而已。

寬體輪眉、定制前后保險杠、帶通風口的引擎蓋，以及高聳的尾翼，都讓它極具攻擊性。

這臺賽車憑借外掛式寬體輪眉、精心優化的空氣動力學套件，以及色彩鮮艷的Team SDA Engineering涂裝格外吸睛。車身長度為4514mm，比普通翼豹長24mm，軸距2675mm，與量產版WRX轎車一致。

斯巴魯表示，這臺車利用現有庫存的成熟零部件整合打造，大量硬件直接沿用自上一代HiPerfX轎車，包括發動機、懸架、剎車和差速器。車身結構則基于強化版的斯巴魯全球化平臺。

與先拿量產車再拆減配置不同，Team SDA Engineering從一開始就拿到了白車身，大幅簡化了研發流程。在定制空氣動力學套件和底盤設計方面，斯巴魯還集結了來自汽車與航空航天領域的工程師共同參與。

這臺賽車搭載一臺賽調版2.4T水平對置四缸發動機，最大功率364馬力，,峰值扭矩475Nm。和該項目此前的賽車一樣，這臺發動機使用與ENEOS共同開發的碳中和E20燃料，搭載六速手動變速箱以及經優化后的四驅系統。

前期賽道測試顯示項目開局順利。

3月1日在Mobility Resort賽道的官方測試中，這臺掀背賽車完成54圈無故障。斯巴魯也明確了新賽季的目標，表示車隊在2026賽季將“比以往任何時候都更專注于奪冠”。

斯巴魯官方將這臺賽車定義為“將在賽車運動中不斷打磨、進而進化成更優秀車型的開發載體”。而斯巴魯的產品時間表更添一層意味：該公司即將在日本停止接受現款WRX轎車的訂單。

如果WRX STI真的在2027年左右回歸，它的造型可能會和現在完全不同。種種線索都指向一臺寬體五門掀背，而不是在現有WRX轎車基礎上變得更激進。

通過在超級耐久賽的嚴苛環境中測試這套平臺，斯巴魯很可能在為未來街道版高性能掀背車調校動力與底盤。一旦成真，豐田GR Corolla和本田思域（參數丨圖片）Type R很快就會迎來又一位不容小覷的硬核對手。

More