為啥閃充一出，大家都去對比蔚來換電？很多人沒看懂，就為一個事

3月初，比亞迪發布了閃充技術，9分鐘從10%充至97%震驚全場，而發布會之后每天都在快速上量、日均50+的建站速度，讓很多小伙伴看到了比亞迪在純電車領域快速發力的決心，以及擁有電池自主研發制造的優勢，當然已經下探到15萬元級別的車型價格，也讓很多友商“望迪興嘆”……

而且我們看到了一個很奇怪的現象，那就是比亞迪發布閃充之后，網上開始出現了很多有關蔚來換電和閃充技術的對比文章和視頻，甚至有很多人對蔚來換電表達了悲觀的情緒，實際上就像比亞迪李云飛的表述一樣，超快充和換電是兩種不同的補能方式，并不是相斥的存在，大家都是為了解決長途續航的補能和焦慮問題！但是很多網友似乎并不滿意這樣的“標準答案”，總是希望在這兩種技術路線中間，找出一個勝者。

所以出現這種“詭異”的情況，很多小伙伴覺得這是有車企在雇傭水軍來詆毀對手，其實在我們看來，很多人都沒有看懂這其中的深層次含義，而事實上，很多人拿閃充和換電做比較，答案其實只有一個，那就是只有這倆“配”。

實際上，換電并不是只有蔚來汽車在做，像之前的北汽、后來寧德時代的巧克力換電，大家都在做換電，但是只有蔚來的換電被稱為一種技術路線，并且成為了蔚來汽車的絕對標簽。對于一家一開始就號稱要和奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅并最終在一定程度上替代它們的新能源汽車品牌，蔚來汽車這些年在換電這一塊，的確付出了非常多的財力、物力，如果蔚來采用超充模式或者增程模式的話，以蔚來的產品能力，可能早就已經盈利了。

而且大家都看到了，超充不是第一天出現了，特斯拉有超充、理想也有超充，像理想超充，在純電車型上，能夠實現10分鐘充500公里的能力，速度相當快，但是這些超充技術出現的時候，沒人拿它和蔚來相比，原因其實也非常簡單，那就是從補能時間和產品策略上來說，不會對蔚來形成威脅。因為理想目前有三款充電車，只有理想i6一款車算是暢銷，作為定位差不多的兩個品牌，理想純電的補能效率雖然也很高，但是車型太少，對蔚來沒有什么實質性的威脅，而增程式電動車的弊端，恰恰就是充電速度的緩慢和純電續航里程太短！

但是比亞迪閃充的出現就不一樣了，這個品牌不僅把“充飽”的時間壓縮到了9分鐘的水平，零下30度從20%—97%也只需要12分鐘左右的時間，600公里續航的純電車和1000公里續航的純電車是一個效果，就連400公里純電續航里程的插混增程，也能達到這個效果，而且截止目前，比亞迪15萬級別到百萬級別的車型，都搭載了這個技術。當然這還不是最重要的，最重要的是，比亞迪依托自主電池制造的能力，建站速度也太快了，一天50座+的速度，這是蔚來和理想想都不敢想的事，所以在這種情況下，比亞迪“海量”的車型陣容，完全有可能把蔚來給包圓了，這才是問題的關鍵。

所以其實很多情況下，大家還是在為蔚來汽車擔心，因為蔚來汽車在過去幾年時間里，遲遲不能盈利，銷量也不是很拔尖，并不是蔚來換電這項技術本身的問題，也有可能是蔚來汽車的價格相對較高、續航保持率一般、智能駕駛輔助并不是很強的原因，才讓這個品牌在和理想、鴻蒙智行等品牌的競爭中，處在劣勢地位。所以蔚來換電技術一直都是一個優勢，但是現在，比亞迪用海量的充電站和非常寬的產品價格區間，給整個行業形成了壓力，而蔚來適逢其會，被很多網友列為最大的競爭對手。

所以本質上來說，人們拿蔚來和比亞迪閃充座對比，只有一個原因，那就是在解決純電車續航焦慮問題這一塊，只有這兩家才配得上正面競爭，其他很多廠商連上桌的資格都沒有，所以這種對比甚至是對這兩家極大的肯定。