理想湯靖談初代增程：外購增程器NVH讓我們吃盡苦頭

【CNMO科技消息】“在第一代增程時，外購的1.2T三缸增程器NVH讓我們吃盡苦頭?！苯?，理想汽車產品線負責人湯靖在回顧增程技術發展歷程時如是坦言。隨著理想汽車即將推出搭載第三代自研增程器的L9 Livis，這家曾以增程技術打開市場的造車新勢力，正重新定義其對增程系統的理解。

理想ONE

據CNMO了解，湯靖詳細梳理了理想汽車增程技術的演進路徑。第一代增程器采用東安動力1.2T三缸機，這是2017年理想ONE立項時的“唯一選項”。彼時增程路線備受質疑，作為初創公司，理想不具備自研發動機能力，只能在市場中尋找現成方案。然而三缸機物理特性導致的NVH問題成為工程團隊的巨大挑戰。據悉，團隊為優化噪音用盡一切方法：從缸體加強到防火墻雙側隔音，甚至為0.5分貝的差距選用奔馳同款隔音棉供應商。

第二代1.5T四缸增程器則采用合資控股模式。湯靖表示，這一代雖解決了部分問題，但“解決特定轉速二階轟鳴的噪音也讓我們某些工況下付出了油耗不是最優的代價”。

即將在L9 Livis上搭載的第三代1.5T四缸增程器實現100%自研自制。據官方披露，在車身更大、輪胎更寬的情況下，WLTC油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%。更值得關注的是其首創的3年3萬公里超長保養周期，部分用戶甚至可達3.5萬公里。

理想汽車增程系統負責人“增程強哥”則從開發理念層面解釋了這一演進。他指出，傳統發動機的開發優先級是：功率、扭矩、燃油經濟性，然后才是NVH、重量；而理想的增程器開發優先級徹底重構：NVH最高優先級、燃油經濟性、長周期維護保養、尺寸，扭矩和最高功率“在優先級列表里徹底消失了”。

“增程器不是傳統發動機，但大多數人還在用傳統發動機的標準評價增程系統。”增程強哥表示，增程器只負責發電，有了電機承擔驅動，扭矩和功率不再是瓶頸，開發資源可以全部投向用戶真正在意的地方。