從“交付之年”開始，大眾在中國進入第三階段

導讀：當中國不再只是最大市場，而成為創新源頭時，一家全球車企，該如何重新出發？

【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】

在春意初起的3月，大眾汽車在中國的一場看似常規的新車預賞，卻釋放出不同以往的信號。

“我們當前最重要的任務就是交付，兌現承諾。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱博士在與媒體對談時直言，“無論我們說了多少、設計了多少，關鍵都在于真正交付產品，并讓用戶喜愛我們的產品。”

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱博士 大眾汽車

在過去兩年密集的戰略鋪陳之后，大眾汽車終于從“講故事”的階段，進入“交付產品”的現實節點。

這一轉變并不只是節奏上的推進，更意味著其在中國市場的角色正在發生變化——從依賴既有體系的合資巨頭，轉向主動嵌入中國智能電動生態的參與者。

這種變化，在技術路徑與基礎設施層面已顯露端倪。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱對觀察者網表示：“我相信，中國未來會建設起強大的超快充網絡，我們也希望能夠融入其中。”

從“造車”到“融入體系”，從“產品導向”到“生態適配”，這一輪轉型的意義，或許遠不止三款新車本身。

在中國，大眾進入第三階段

值得注意的是，大眾將其在華發展劃分為三個階段：1983—2005年的“整車制造”，2005—2023年的“深度本地化”，以及從2024年開始的“在中國，為中國”。

這不僅是對過去的總結，更是對當下轉型的直接定義。

過去，無論是最早以桑塔納為代表的產業引入，還是隨后依托一汽-大眾、上汽大眾構建的規模化體系，本質上仍然是將成熟的全球體系引入中國，并完成本地化適配。

隨著投資35億歐元、德國本土之外最大的研發中心在安徽合肥落成，這也代表著大眾在中國進入第三個階段——中國不再只是“市場”，而成為技術與產品定義的起點。

主動適配中國用戶對智能化的高要求，大眾為新車配備了高階輔助駕駛系統“行云智駕”和智能座艙系統“云棲智艙”。不止于此，類似的變化其實還發生在大眾新產品的方方面面。

與眾08（左）和ID. ERA 9X 大眾汽車

例如，為了回應中國消費者對于大電池增程產品的期待，ID. ERA 9X成為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV。CLTC純電續航超400km、大6座的空間布局、副駕和后排娛樂屏、扶手箱內的冰箱……ID. ERA 9X的產品定義貼合中國消費者的核心需求。

ID. ERA 9X的座艙 大眾汽車

面向個性鮮明的年輕市場，與眾08定位“全尺寸純電SUV”。通過與小鵬汽車的合作，與眾08引入800V的高壓架構、高達1500TOPS的算力儲備（2顆圖靈AI芯片）、小鵬的第二代VLA輔助駕駛系統以及全新的車機娛樂生態。

與眾08 大眾汽車

隨著大眾專為中國研發的CEA電子電氣架構在更多純電、燃油車型上落地，齊澤凱認為，大眾在中國的“規模效應”即將顯現。

ID. AURA 大眾汽車

而這一系列的產品層面的變化，其實也正在釋放出一個強烈的信號——在“整車制造”與“深度本地化”之后，大眾正在邁入第三階段：以中國為原點的再出發。

三家合資伙伴，被賦予新的“個性”

以一汽-大眾的邁騰和上汽大眾的帕薩特為例——以往，不同合資企業的產品風格雖略有差異，但整體仍相對統一。隨著新的產品的交付，大眾的變化已經開始。

舉例來看，此次亮相的與眾08（大眾安徽）、ID. ERA（上汽大眾）與ID. AURA（一汽-大眾），其實對應了三種截然不同的用戶群體與使用場景。

“ID. ERA序列體現的是城市、商務風格，象征著“進取”與“拓展”。從ID. ERA 9X的設計中，大家也能夠看出一二。ID. 與眾品類則更強調個性的表達，彰顯用戶的自我表達。一汽-大眾的產品更加以家庭為中心，營造出溫馨、親切的氛圍。”齊澤凱介紹。

ID. ERA、ID. AURA 和 ID. EVO 概念車（從左至右） 大眾汽車

齊澤凱對此解釋道：“我們擁有三家合資企業。在同一個家庭里，它們各自具有不同的個性”，“基于不同用戶群體以及不同細分市場的需求，我們推出面向相應細分市場的產品。”

這樣的變化是否會為管理帶來困難？齊澤凱認為，答案恰好相反。

“過去，在推出為中國市場量身打造的產品時，我們往往需要在全球技術體系與中國市場用戶需求之間作出各種取舍。而現在，依托三家合資企業各自的產品布局，我們能夠更加精準地聚焦中國不同用戶群體的需求”，他表示。

從結果來看，這三款車的意義，已經不只是新品發布，而是一種信號：大眾在中國的產品邏輯，正在從“標準化輸出”，轉向“本土化重構”。

在“交付之年”背后

在對談中，齊澤凱反復強調同一個關鍵詞——“交付”。

“我們已經進入了交付階段。大家可以看到，過去兩年制定的戰略，正在今天結出一些實實在在的成果。”他表示。

這意味著，在這場發生在中國的變革浪潮中，大眾汽車正在悄然完成產品、技術與市場之間的閉環。

這樣的進展，來源于大眾堅持的“在中國，為中國”戰略。從本土研發能力的提升，到與中國企業的深度合作，再到對供應鏈與成本結構的重塑，大眾正在以“中國速度”重建自身能力體系。

大眾汽車品牌展臺 大眾汽車

正如齊澤凱所言：“這樣的戰略使我們能夠充分挖掘中國本土的科技生態、創新生態以及本土供應鏈。”

另一方面，中國也成為其未來全球競爭的重要支點。無論是技術路徑的選擇，還是產品形態的演進，中國市場正在反向影響大眾的全球布局。

“中國市場正在驅動全球汽車市場的發展。中國的技術、科技和知識也正在走向全球。中國汽車產業已經對整個行業產生了影響，我相信這也是一個非常重要的機遇。從去年開始，我們的產品也越來越多的從中國出口到其他市場。我相信，未來還會有越來越多的新車型涌現，并出口到更多地區”，齊澤凱表示。

在這樣的雙重作用下，大眾這一輪轉型的意義已不止于一次產品攻勢。它既是對過去路徑的調整，也是對未來競爭的押注。

某種程度上，這正是大眾在中國的第三個階段所要回答的問題：

當中國不再只是最大市場，而成為創新源頭時，一家全球車企，如何從中國重新出發。

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