宇通發(fā)布“睿控E+”技術平臺 商用車行業(yè)進入“智電融合”新階段

3月26日，宇通集團在鄭州舉行的科技節(jié)上發(fā)布了商用車智能電動技術平臺——睿控E+。該平臺以“智電底盤、智慧大腦、智能服務”為三大核心架構，將電動化硬件與智能化軟件進行系統(tǒng)集成。

與上一代平臺相比，睿控E+更強調場景化適配能力：通過車路云大數(shù)據(jù)的持續(xù)迭代，結合云端數(shù)據(jù)與人工智能賦能，平臺可針對不同運營場景進行能量分配策略的動態(tài)優(yōu)化，可實現(xiàn)整車電耗下降2%；其智能服務系統(tǒng)覆蓋車輛調度、日常使用、維保養(yǎng)護、故障維修等環(huán)節(jié)，遠程智能診斷準確率超過90%。

這意味著，宇通集團正在走向“智電融合”。2025年成為中國商用車新能源化進程的關鍵轉折點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全年新能源商用車國內銷量達87.1萬輛，同比增長63.7%，市場滲透率提升至26.9%，較上年實現(xiàn)跨越式增長，12月單月滲透率更是達到38.3%。這一數(shù)據(jù)標志著商用車市場已度過電動化轉型的初期階段，邁入規(guī)模化、市場化的高速發(fā)展期。商用車行業(yè)的技術競爭重心正發(fā)生改變，多家主流商用車企業(yè)已將研發(fā)重點從單一的電動化轉向智能化領域，試圖通過技術融合構建新的產(chǎn)品競爭力。

值得一提的是，商用車的智能化與乘用車存在顯著差異。“客戶現(xiàn)在對商用車的智能化有很強的市場需求，但它跟乘用車不一樣，乘用車的智能化主要是強調舒適性，而商用車智能化的核心是安全跟效率，它更多的是強調車隊管理，包括如何更加安全地運營、如何提高運營效率等等。”宇通集團一位人士向經(jīng)濟觀察報表示。

因此，商用車需將智能技術轉化為“可感知的運營價值”。在智能化技術路徑上，商用車與乘用車也有很大不同。商用車運行場景更復雜，大多在長途干線、礦區(qū)、港口，對安全與效率的要求更高，因此更依賴車路云協(xié)同，通過智能隊列、云控平臺等實現(xiàn)統(tǒng)一調控，優(yōu)化能耗與運營效率；而乘用車場景相對簡單，更側重單車智能。

從行業(yè)布局看，基于不同場景，各商用車企的智能化已形成多路徑并進的競爭格局。在干線物流場景，一汽解放2024年發(fā)布了全平臺標配L2級智能輔助駕駛的J7創(chuàng)領版；DeepWay深向自主研發(fā)的天璣智能駕駛矩陣，在售車型已全系標配L2級組合輔助駕駛系統(tǒng)，其訂閱率已突破30%。

在封閉及限定場景，L4級自動駕駛技術的商業(yè)化進程更為迅速。宇通L4級自動駕駛洗掃車已在北京、廣州等9個城市常態(tài)化運營，累計行駛里程超過100萬公里；北汽福田則在園區(qū)場景部署無人轉運車，在北京市自動駕駛示范區(qū)開展L4級微循環(huán)巴士的測試運營。

未來，商用車行業(yè)的競爭邏輯將進一步升級。中國汽車工程學會專務秘書長閆建來指出，在技術路徑上，單車智能將與車路協(xié)同、智慧交通系統(tǒng)深度融合，形成“車-路-云”一體化的智慧生態(tài)；數(shù)據(jù)將成為驅動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，中汽中心牽頭成立的“新能源重卡聯(lián)盟”聚焦共性技術協(xié)同攻關、政策法規(guī)協(xié)同共建、交通與能源融合互聯(lián)等五大領域，破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同不足的難題。

與此同時，商用車企業(yè)的競爭將從單一產(chǎn)品層面延伸至全生命周期服務體系，包括充電補能、維修保養(yǎng)、車隊運營、金融保險、二手置換等環(huán)節(jié)的生態(tài)整合能力，正成為衡量企業(yè)競爭力的關鍵維度。

從電動化規(guī)模擴張到智能化價值競爭，中國商用車產(chǎn)業(yè)正處于技術轉換的關鍵節(jié)點。2025年新能源滲透率突破25%，為智能化的規(guī)模化應用提供了市場基礎；而智電融合技術平臺的密集發(fā)布，則表明行業(yè)已開始為下一階段的競爭儲備技術彈藥。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。