布加迪 Factor One：超跑工程賦能高性能騎行，臻稀典藏僅此一款

英國(guó)高端自行車(chē)品牌 Factor 與布加迪攜手打造了布加迪 Factor One 車(chē)型，這是 Factor 氣動(dòng)公路車(chē)的極致典藏版本，堪稱(chēng) “超跑工程與頂級(jí)騎行性能的顛覆性融合”。

Factor 表示，此次與頂級(jí)超跑品牌布加迪合作，核心是圍繞雙方 “對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求、對(duì)性能的無(wú)限探索” 這一共同理念打造這款車(chē)型。

這份 “無(wú)限探索” 并非空談：該款氣動(dòng)公路車(chē)完全不受?chē)?guó)際自行車(chē)聯(lián)盟（UCI）賽事規(guī)則約束，采用了 “毫無(wú)保留的研發(fā)思路”。

布加迪 Factor One 核心細(xì)節(jié)解析

布加迪 Factor One 的前叉寬度，相較 Factor 常規(guī)版 One 車(chē)型再度升級(jí)。

2025 年環(huán)多菲內(nèi)賽上，F(xiàn)actor One 首次亮相，其極具突破性的前叉設(shè)計(jì)便驚艷了整個(gè)自行車(chē)界。

該車(chē)前叉采用了與佳能戴爾 S5、梅花 Y1Rs 相似的卡口式設(shè)計(jì)，叉腿延伸至纖細(xì)的頭管處，但布加迪 Factor One 在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步 —— 加寬的叉橋設(shè)計(jì)，能讓氣流更高效地穿過(guò)前叉。

這一設(shè)計(jì)本是基于國(guó)際自行車(chē)聯(lián)盟（UCI）最新規(guī)則打造，該規(guī)則規(guī)定前叉最大寬度不得超過(guò) 115 毫米，但布加迪與 Factor 的合作版前叉，直接突破了這一賽事限值。

前叉底部配備導(dǎo)流翼與通風(fēng)槽 ?Factor 品牌官方

該車(chē)筒軸位置的前叉設(shè)計(jì)，也與普通版 Factor One 截然不同：前叉底部增設(shè)了功能性導(dǎo)流翼與導(dǎo)流通道，旨在進(jìn)一步優(yōu)化氣流走向，降低氣動(dòng)阻力。

Factor 品牌表示：“這一設(shè)計(jì)不僅能提升高速行駛的氣動(dòng)效率，還能增強(qiáng)車(chē)頭穩(wěn)定性，確保車(chē)手在競(jìng)賽場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。”

這款車(chē)并非全然 “離經(jīng)叛道”：其輪圈框高為 62 毫米，比 UCI 賽事規(guī)定的最大框高少 3 毫米。但 Factor 強(qiáng)調(diào)，這套 Black Inc Hyper 62 輪組絕非普通量產(chǎn)款。

布加迪定制輪組框高 62 毫米，整組重量?jī)H 1298 克 ?Factor 品牌官方

品牌方稱(chēng)，這套輪組的研發(fā)理念 “堪比超跑輪圈的自行車(chē)版本，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與美學(xué)設(shè)計(jì)的完美融合”。

該輪組整組重量為 1298 克，輪圈剖面經(jīng)過(guò)高速場(chǎng)景專(zhuān)屬優(yōu)化。

Factor 補(bǔ)充道：“我們對(duì)輪組的高級(jí)碳纖維疊層工藝進(jìn)行了專(zhuān)屬調(diào)校，既能在受力時(shí)實(shí)現(xiàn)扭力剛度與動(dòng)力傳輸?shù)淖畲蠡帜鼙３挚煽氐臏p震性，帶來(lái)更細(xì)膩的騎行體驗(yàn)。”

除此之外，這款氣動(dòng)公路車(chē)的全車(chē)配件均為專(zhuān)屬定制：布加迪碳纖維牙盤(pán)、碳鈦復(fù)合材質(zhì)剎車(chē)碟片、意大利 Selle Italia 定制坐墊，以及為該車(chē)專(zhuān)屬調(diào)校的馬牌 GP5000 TT TR 真空胎。

整車(chē)的點(diǎn)睛之筆，是布加迪經(jīng)典的雙色涂裝設(shè)計(jì)，下管處醒目印著 “Bugatti” 品牌標(biāo)識(shí)，這也是布加迪超跑的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

布加迪碳纖維牙盤(pán)，刻印經(jīng)典品牌標(biāo)識(shí) ?Factor 品牌官方

這款天價(jià)臻品，究竟為誰(shuí)而生？

Factor 與布加迪的跨界合作本就出人意料，而當(dāng)?shù)弥撥?chē)全球僅限量 250 臺(tái)，售價(jià)更是高達(dá) 23599 美元（約合 25799 歐元）時(shí)，人們心中的疑問(wèn)更甚：兩大品牌為何打造這款車(chē)型？它的受眾究竟是誰(shuí)？

Factor 創(chuàng)始人羅伯?吉特利斯表示：“布加迪 Factor One 不只是一輛自行車(chē)，更是一份品牌宣言。這個(gè)項(xiàng)目讓我們重新審視所有設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)，突破工程研發(fā)的邊界 —— 正如布加迪百年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域所做的那樣。”

布加迪品牌負(fù)責(zé)人維布克?斯塔爾補(bǔ)充道：“我們將布加迪超跑的精密工程與細(xì)節(jié)追求，延伸到了一個(gè)全新領(lǐng)域。這一作品證明，我們對(duì)卓越品質(zhì)與匠心工藝的追求，從未局限于超跑領(lǐng)域。”

布加迪定制版馬牌 GP5000 TT TR 輪胎 ?Factor 品牌官方

簡(jiǎn)而言之，這場(chǎng)合作讓兩大品牌得以突破自身的研發(fā)邊界。但該項(xiàng)目的技術(shù)成果，能否反哺到 Factor 符合 UCI 賽事規(guī)則的量產(chǎn)車(chē)型上，目前仍未可知。

至于受眾定位，F(xiàn)actor 明確表示，該車(chē)面向 “收藏家、騎行愛(ài)好者與職業(yè)車(chē)手”—— 請(qǐng)注意這一排序。

但這樣的定位，或許忽略了一個(gè)更核心的問(wèn)題：Factor 并非首個(gè)與超跑品牌跨界合作的自行車(chē)品牌。佳能戴爾曾與蘭博基尼聯(lián)手，梅花與法拉利的合作由來(lái)已久，BMC 則借鑒了紅牛高級(jí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的 F1 賽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

或許對(duì)這些高端自行車(chē)品牌而言，借力超跑品牌的奢華基因與速度底蘊(yùn)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，同時(shí)賺足市場(chǎng)關(guān)注度，本就是一件難以抗拒的事。

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