元戎啟行GTC亮出“安全大腦”：用基座模型讓用戶從“不敢用”到“放心用”

3月17日，英偉達GTC大會上，元戎啟行CTO曹通易展示了一套以Foundation Model（基座模型）為核心重構的輔助駕駛技術體系。在介紹中，一個細節引起了關注：這套400億參數的VLA模型不僅扮演“駕駛員”和“分析師”，還扮演“裁判員”的角色，對駕駛行為進行安全和舒適性評估。

“裁判員”入場：讓系統學會自我評估

在行業普遍關注城市NOA“能用”的當下，元戎啟行把“敢用”放在了同等重要的位置。而“敢用”的背后，正是安全。

中汽協數據顯示，2025年我國城市NOA滲透率已超15%，但用戶實際使用意愿遠未同步。有不少用戶在體驗過輔助駕駛后表示：“嘗試過一兩次城區輔助駕駛后，就再也不想開了，不是因為功能不能用，而是因為開著心里沒底。”

這種“沒底”源于系統的不可預測性。在復雜城市場景中，傳統規控算法往往只能應對預設場景，遇到長尾場景就容易表現得猶豫或突兀，讓乘客感到不安。因此，提升輔助駕駛的安全性、穩定性和舒適性，已經成為行業內必須直面的關鍵問題。

元戎啟行的解法是在模型中內置一個“裁判員”。這個角色負責持續評估駕駛行為的安全性，比如變道是否過急、剎車是否過早、跟車距離是否合理。更重要的是，它能將這些評估結果反饋給模型自身，用于下一次決策的優化，這意味著系統不再只是機械地執行規則，而是在執行的同時進行“自我反思”。

25萬輛的“安全驗證”，提升智駕底線

截至目前，搭載元戎啟行方案的量產車已累計交付超25萬輛。這些車輛每天在城市道路上真實運行，構成了龐大的安全驗證數據。對于智駕系統而言，安全不是實驗室里跑出來的，而是真實路況跑出來的。25萬輛的規模意味著元戎啟行的方案已經在數億公里的真實行駛中接受檢驗。2026年沖刺百萬輛，將進一步擴大這一驗證范圍。

行業分析師對此評價指出：“安全是智駕的底線，也是最高門檻。用戶‘敢用’的前提是系統足夠可靠。元戎啟行用基座模型內置安全評估能力，再用快速迭代修復隱患，本質上是在用工程體系構建信任。”

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